10月17日举办的梅赛德斯-EQ科技日上，EQE纯电SUV以及AMG EQE纯电SUV上演全球首秀，并于活动现场线上首发。同时举办的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰首席技术官薛夫铭在采访中，聊了聊对新产品及未来中国市场的看法。
全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-奔驰首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV，也是使用该平台的第四款车型。EQE纯电SUV拥有3,030毫米轴距，可以提供超过1米的后排腿部空间，WLTP续航超过590公里，双电机版本车型最大功率达300千瓦、峰值扭矩858牛·米。
考虑到实用性，新车提供“越野”模式，覆盖城市和郊野出行场景。继使用EVA纯电平台首款国产车型EQE之后，EQE SUV也将实现国产，为中国客户带来更多专属的产品体验。
继品牌首款量产纯电车型——全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+于今年上市之后，品牌首款量产纯电SUV全新梅赛德斯-AMG EQE也来了。AMG EQE纯电SUV拥有505千瓦的最大功率和1,000牛米的峰值扭矩，可以实现3.5秒的百公里加速。
VISION EQXX概念车来到了 梅赛德斯-EQ科技日 活动现场。继2022年1月全球首秀以来，VISION EQXX概念车屡次创造能效新纪录，印证“能效就是硬通货”的理念。
2022年4月，VISION EQXX概念车完成从德国辛德芬根到法国卡西斯1次充电续航1,008公里的能效之旅。全程平均时速87.4公里/小时，最高车速可达140公里/小时，抵达时剩余140公里的续航里程，平均能耗低至8.7千瓦时/百公里，创造了梅赛德斯-奔驰史上最低能耗纪录。
2022年6月，VISION EQXX概念车再次踏上挑战之旅，从斯图加特出发，历经高温与交通拥堵到达英国银石赛道，完成一次充电续航1,202公里的真实路况挑战，以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗再次刷新纪录。
面向电动出行的未来，梅赛德斯-奔驰将能效作为定义电动车的标杆，提出“能效就是硬通货”；以科技为双翼，为产品赋予高能效竞争力，为客户带来超越期待的产品价值与豪华体验。
梅赛德斯-EQ与中国市场
在巴黎车展的梅赛德斯-奔驰“魔力车库”品牌之夜上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭接受了采访。
提问：EVA纯电平台在正向研发、控制成本、提升效率等层面有哪些突出的优势？按照计划，2025年MMA平台下的产品将在北京奔驰投产，届时MMA平台将与EVA纯电平台如何配合，打好奔驰全面电动战略的组合拳？
薛夫铭：EVA纯电平台是具备可扩展性的平台，可打造不同轴距、宽度的车辆，部分零部件也具备通用性。梅赛德斯-奔驰基于EVA纯电平台已经推出了4个车型，并在中国、德国、美国进行投产，全球范围内基于EVA纯电平台的纯电车型生产正在全面展开。
现在，我们的全球工厂体系已经具备了高度的柔性化、智能化和自动化水平，在2024年MMA平台推出后，全球范围内的工厂可以同时生产这两个纯电平台的车型，甚至可以在同一条产线实现两个平台产品的共线生产。
中国是我们最大的市场，为此我们非常注重在中国的本土化发展。除了EVA纯电平台之外，基于MMA平台的车型也将在中国投产。同时，我们在不断扩大在华研发布局和投入，包括去年启用的全新中国研发技术中心和今年成立的上海研发中心，我们将为中国客户开展更深入的研发工作，为他们带来量身定制的体验。
提问：在传统时代，汽车厂商会把底盘、发动机、变速箱视为核心技术；现在，很多汽车品牌自建电池工厂，把电池、智驾芯片作为核心技术。在您看来，到底哪些是核心技术，需要掌握在自己手中？
薛夫铭：梅赛德斯-奔驰将动力驱动系统的规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，根据行业发展变化调整相应战略。
首先，我们认为在电动时代，动力系统仍然要掌握在自己手中，并将电驱和电池系统视为核心技术。为此我们致力于设计和打造整套电驱系统，包括电池包、电芯、电池化学成分、逆变器、电机等方方面面的研发。未来在MMA平台上诞生的产品，其电机就将由梅赛德斯-奔驰完全自研。这样做可以优化系统性能，还可以有效控制成本，具备更高的效率和集成度。
比动力系统更加重要的是纯电汽车架构，我们产品的纯电架构必须要由梅赛德斯-奔驰自主研发和设计打造。为此，我们自研打造了与之匹配的MB.OS操作系统。
在芯片方面，虽然我们与供应商进行合作，但在MB.OS时代，对于梅赛德斯-奔驰的汽车应当应用哪些芯片、芯片用在哪里、芯片的算力和功耗如何，这些都由梅赛德斯-奔驰决定。此外，我们要确保芯片供应商具备足够的韧性，这也是非常重要的领域。
因此，在迈向未来的过程中，电驱动力系统、纯电架构和芯片，是我们尤为看重的核心技术领域。
提问：在追求2030年前实现全面电动的道路上，有没有量化指标？梅赛德斯-EQ家族在奔驰中国市场战略中起到什么样的作用？过去几年，奔驰在中国研发团队中的人数扩大了多少，起到了什么样的作用？
薛夫铭：关于第一个问题，一个非常重要的指标就是新能源车型销量在总体销量当中的占比。今年前三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型全球销量同比增长126%，新能源汽车销量占比也在快速上升。此外在欧洲市场，包括插混车型在内的新能源车型，销量占比已经达到了三分之一左右。此外，纯电车型在全球市场的销售占比也在快速攀升。我们的目标是，到2025年，插电式混动和纯电车型的销量占比达到50%。
在中国市场电动化战略当中，梅赛德斯-EQ发挥了非常重要的作用，现在我们已经为中国客户推出了6款EQ车型，未来将会不断扩大梅赛德斯-EQ家族的产品阵容。此外，我们也在向中国市场持续推出插电式混动车型，拥有较长纯电续航里程的插电式混动车型在这其中起到引领作用。通过插电式混动车型，我们将更好地实现向全面电动的过渡，不断提高客户对于纯电车型的接受度。
我们在中国的研发团队也在不断扩充，特别是在智能驾驶辅助系统、智能人机交互系统和整车开发方面。无论是北京还是上海的研发中心，都在持续扩充研发队伍。
撰文 I JM 图片 I梅斯德斯-奔驰、JM
