一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。
为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~
本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是AION Y 2022款 70 科技版 三元锂、创维汽车EV6 2022款 520欢乐版和几何C 2022款 550KM 西柚Plus。
AION Y：动力刚够、外观亮眼、配置全面
外观方面，AION Y 采用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。
总体来说，AION Y 的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。
动力方面，AION Y 采用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看，AION Y 的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。
此外，AION Y 的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将 AION Y 不是一款运动 SUV 的形象再次加固。
安全性方面，AION Y 领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置，AION Y 还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得AION Y 的安全性再次往上提升了一个档次。
续航方面，我们本次选择的 AION Y 版本采用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%；坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言，AION Y 500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么 AION Y 就不太适合了。
内饰方面，AION Y 座舱采用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。
AION Y 的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。
创维 EV6：安全配置欠佳、内饰改进空间较大
从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。
动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。
安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。
续航方面，创维 EV6采用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高；单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比 AION Y 高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而 AION Y 仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。
内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。
几何 C：动力强劲、续航持久
外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都采用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。
动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其采用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），但是得益于几何团队的优化和调教，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。
安全性配置方面，几何 C 与 AION Y 基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。
续航方面，几何 C 采用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。
内饰方面，尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵；仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲；中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。
其他配置方面，几何 C 和 AION Y 比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如 AION Y 更加全面。
总结
总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过假设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、辅助驾驶和舒适型配置的 AION Y 是非常值得考虑的选择。
如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、驾驶辅助配置方面并不落后于 AION Y，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。
至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶辅助方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。
