常常刷小视频的小伙伴，应该都看到过一种论调，那就是在国内，有很多人认为现在奔驰、宝马、奥迪都已经不是豪华品牌了，百万以下的车型都已经不能算是豪车了。这种论调伴随着一些“毒鸡汤”的蔓延，导致很多人对于国内汽车消费的结构存在严重的误判，进而让一些年轻的小伙伴对自身的当前价值和未来的价值产生深深的自我怀疑和自卑感。
不过在2020年的时候，权威数据就已经表明了一个非常现实的情况，那就是在国内有6亿人月收入不足1000元，也就是说，可能对于绝大多数人来说，依靠自身能力，短时间内甚至是没有办法买得起汽车产品的，哪怕是最便宜的那种电动车。因为对于这些月收入不足1000元的人们来说，可能满足基本的生活需求，都不是特别轻松容易的事情，所以买车本质上也是比较困难的。
那么对于能够买得起车的人，购买奔驰、宝马、奥迪这些在“毒鸡汤”制造者眼中已经不能算是豪华品牌车型，难度到底是大还是小呢？
事实上，难度还是非常大的，2021年乘联会公布的国内乘用车销量总数为2014.6万辆，同比增长4.4%，两千万辆级别的销量数据，至少看起来还是很令人震撼的，国内汽车市场的消费能力总体还是比较高的，市场也是比较广阔的。
但乘联会的数据又显示，2021年国内豪华品牌汽车的累计销量为265.21万辆，也就是豪华品牌车型占到的比例只有13%多一点点，用更加直观的说法就是，去年100个购车的消费者中，仅仅只有13个人买了豪华品牌车型，而且需要注意的是，很多购买了豪华品牌车型的车主，不止购买了一辆豪华车。
而且在仅有13%的销量占比中，奔驰、宝马、奥迪就占据了其中大部分，宝马、奔驰、奥迪2021年的全年销量分别为65.2万辆、64.35万辆、56.1万辆，这三个品牌加起来的销量就高达185.65万辆，占据了全年豪华品牌销量的70%，也就是7成的销量都是BBA贡献的。换一个角度来说，“毒鸡汤”制造者们看不起的奔驰、宝马、奥迪，是本来销量占比就不高的豪华品牌中，占比最大的，也就是可能大家更买不起的。
当然还有另一组数据，充分表明了当下汽车市场的价格结构。根据统计局最新公布的数据显示，中国有车家庭的比例达到了41.67%，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车，拥有的汽车总价超过100万元的家庭仅为0.27%。也就是说，有超过81的家庭购买的汽车产品价格不超过20万元，仅有19%的家庭拥有的汽车价格超过20万元，当前前提是，这个比例的基础是用车家庭，而不是整个国内人口。
当然，有些朋友可能会说，那么既然豪华品牌车型的总体销量、保有量那么少，为什么我们在马路上看到的奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的车型那么多，甚至感觉这些车型的数量都超过了普通品牌汽车。
事实上，这就是所谓的“幸存者偏差”，也就是未幸存者已经无法发声，人们只是看到了某种筛选后的结果，而没有意识到整个筛选的过程。放在马路上就是，很多人由于对豪华品牌的车型更感兴趣。
所以在马路上看到车流时，会不经意地忽视掉大众、丰田、本田、通用、长城、吉利、长安、比亚迪等普通品牌车型，哪怕它们的数量更多！而是会更多地在脑海中加强对豪华车的数量累加，导致的结果就是自己给自己的错觉，豪华品牌车型的数量非常大。但是从事实层面来说，豪华品牌车型的数量相比于汽车总量来说，占到的比例还是非常少的，绝大多数人还是买不起豪华品牌车型，甚至大多数人还买不起车。
所以其实从本质上来说，虽然国内汽车市场的体量很大，但是从人口、收入、价格等结构来看，还是有非常多的人是买不起车的，而类似宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，对于绝大多数人来说也是可望而不可即的。
所以拥有一辆车已经属于快人一步了，能够拥有一辆20万以上的车型，已经跑赢了8成的家庭，如果能买得起豪华品牌车型，也算得上是“十里挑一”了；能够买得起百万级别车型的，更是凤毛麟角。所以大家还是要理性看待车辆价格这件事，豪华品牌就是大多数人可望不可即的存在。
