每次聊到电动车，首先就要聊续航问题，老实说，你们没有听烦，我都要说烦了。但是没办法，到目前为止，多数人“闻电色变”的主要原因还是在于电动车的续航里程问题。不过之前也有相当一部分人说过，如果电动车的续航里程超过500公里的话，那其实就不是那么有问题了，遗憾的是，在这之前，实际续航里程能够超越500公里的电动车真的寥寥无几，好在这一次特斯拉Model 3的国产长续航版可以做到这一点，而且它还有一个相对合适的价格，所以这一次，我们就和这台长续航版的Model 3一起来看看，电动车究竟是否能摆脱里程焦虑这个问题。
其实很多看完第一段的人就已经会质疑我，毕竟现在市面上有不少车型的标称续航里程都已经达到了500公里，为什么还说是寥寥无几呢？这里我们就要再普及一次概念了，通常NEDC续航里程用到实际行驶当中来，那个数值都是要打个8折的，打完之后才是电动车实际的市区续航里程。因此你丝毫不要奇怪为什么这辆Model 3的国产长续航版车型即便是解除了90%的市区充电限制在充满电之后还是显示只能跑525公里，坑你的并不是厂家，他们只是“按章办事”而已。
所以其实当我拿到车之后，我已经对于表显续航里程有所预期了，还是要再说一次就是特斯拉的表显续航里程都是采用的EPA工况，相比一些其他采用NEDC工况显示续航里程的品牌要准不少，因此这一点上反倒是那个屏幕上的数字小一点看得更让人心里踏实一点。
顺便一提，这次的试驾有个很有意思的插曲，我们一开始拿到的是一辆进口长续航版车型，直到提车的时候我们才发现，于是经过和特斯拉的沟通协调，特斯拉的朋友们也是非常配合地又帮我们联系到了一辆国产长续航版车型，于是我们也就有幸进行了一次进口车型和国产车型的对比测试，从我们的体验感受来看，国产版车型相比进口版车型在做工方面更为出色，各种接缝都更小了，按钮也都紧实了不少。还有一个改进就是似乎座椅相比进口版车型更高了，电池仓在踏板前方的这一块隆起处理得也更好，因此这台国产版车型的驾驶坐姿要比进口版车型更舒服。只可惜国产长续航版车型相比进口长续航版车型少了外后视镜自动防炫目，希望后期能够增配上，毕竟对于夜间长途行车来说，这个看起来小的配置用处还是很大的。
我们这一次依旧没有进行市区道路的测试，因为根据我们此前的测试，特斯拉在这一块的表现非常稳定，其实经过一段时间对电动车的了解我们也都知道了，一辆Model 3这个级别的电动车在市区路况下的电耗正常大概是多少，然后用它的电池容量来除一下就可以得到实际的续航里程了，根据常规的表现我们可以换算，这辆Model 3的长续航版车型在充满电的情况下在市区是可以跑到500公里以上的，而在你有家用充电桩的前提下，这个续航表现已经远远超出了可以用的范畴，事实上，如果你不出远门的话，长续航版Model 3实际使用感受已经和一辆传统油车相差无几了，唯一的区别就是你不用隔三差五就跑去加油站掏钱包了。
前不久我们用一辆Model X从南京开到千岛湖进行了一次自(gong)驾(fei)游(lv)测(you)试，在那次测试里面，我们已经可以看到，目前开着一辆续航靠谱的电动车进行路程偏远一点的长途自驾游是完全没有问题的，而且那次去千岛湖我们还是去的一个小县城，路上也有一半的路程没有高速（没有快充桩），但即便如此，我们都很顺利的完成了我们的行程。但那次测试显然对一部分消费者还是显得没有那么有说服力，毕竟一方面测试的是小众的Model X而非售价上更贴近于消费者的Model 3，另一方面，那次行程有一半的路程都没有高速，而众所周知，高速是电动车的劣势路况。所以这一次我们趁着青岛开海，可以去吃海鲜的机会，选择了开着这台国产长续航版Model 3从南京开去青岛来一次“说走就走”的旅行。
这一次的路程已经接近600公里，而且几乎是全程高速，这意味着这台Model 3是无论如何不可能通过一次充满电就开到目的地的，这也和一些长途自驾游的行程很像了，当然，其实我们这本身就是一次长途自驾游，所以这样的一次旅程本身就对那些准车主们非常有参考意义。
和上次去千岛湖纠结了很久不同，这次去青岛几乎没有做任何事前准备，毕竟要知道高速沿途的服务区都是可以有快充桩充电的，即便这个服务区的都被占用或者坏了，大不了我再开个几十公里去下一个服务区就好了，所以事实上从心理因素来讲，电动车开长途在我这儿就已经不算什么问题了。而且比我预想得更好的是，当我正式出发使用车载导航的时候，车载导航已经帮我规划好了充电行程，根据车载导航的提示，我们可以去连云港的特斯拉超充站充电，而且车载导航还会帮我算出到达超充站时的电量剩余，这一点就非常贴心了，既然到连云港还能有25%的电量那我索性就直接去连云港充电好了，一来这样做并不绕路，二来正好我们还可以利用充电的时间解决午饭问题（需要特意称赞一下的是，特斯拉的多数超充站都建在大商场附近或者是内部，这也能让车主不浪费充电的时间去多干点别的事情）。
相比上一次开着Model X去千岛湖，这一次的青岛之行可谓顺风顺水，一切都在计划之内，当我们到达特斯拉连云港超充桩的时候，车辆显示还有100公里以上的续航里程，而南京在江苏省的西南端，连云港几乎是在江苏省的东北端，这意味着开着这辆长续航版的Model 3就已经能够在不充电的情况下完成长三角一带的省内通行，这一点非常重要，而这其实也就是长续航版车型比标准巡航版车型贵出来的7万元的意义所在，这7万元表面上看起来换回来的是200公里左右的续航里程，但实际上换回来的却是两种完全不同的用车体验，标准续航版车型更多的是一辆市内通勤车，但是如果你是一个商务人士，并且经常需要在长三角或者在300公里以内的城市间通勤的话，那么你就可以放心大胆的开着你的Model 3前往，即便是临时需要去一趟外地也完全不用担心，可以说走就走。
而当我们在连云港停车充电的时候，停车场另一位凯美瑞车主看到我们是南京的车牌，就来问我们这辆车的续航情况，当得知这辆Model 3从南京开到这儿还有100多公里的续航里程的时候也接连表示满意，其实这也证实了消费者们最担忧的日常问题，如果一辆电动车已经能够实现不中途加电省内通勤这就已经完全足够了，至于你要是真的进行跨省长途旅行，即便是开着油车也要停车多休息一会儿不是？
需要说一下的是，开车长途自驾游这本身并不是一个好主意，因为七八个小时的路程开下来相信什么车都不会坐着太舒服，不过好在开着一辆特斯拉还不算太糟糕，因为Autopilot功能的确是目前市面上最好用的驾驶辅助系统，而且没有之一，好用到你会认为它不存在。这套系统经过我们这次往返超过1300公里总路程的测试，我们发现无论是高速路况还是市区路况它对于路面标线的辨识度都很高，而且搭载了HW3.0硬件的有FSD功能的车型对于路上雪糕筒以及路口红绿灯的识别也很准确，同时在跟车时它的加减速动作也非常柔和，不会让你感受到很多车辆上都存在的电脑介入的突兀感。
当然会有人问现在有没有必要多花6.4万去选装这套FSD，通过我们这次的测试结果来看，这套系统的确已经能够完成在高速匝道的自动变道等功能，但是在复杂路况下依旧存在一定无法识别路口的可能性，因此即便开着这套系统你也需要保持对路面的时刻注视并且确保能随时接管车辆，而且这套系统本身需要配合车载地图数据来使用，如果你本身就不太喜欢用车载地图而是喜欢自己开着手机导航或者在购车的时候预算不是太充足的话，那现在其实也并不一定非要加装这套FSD。
到了青岛之后，除了去了趟小麦岛以及去石老人海滩踩了踩水之外我们并没有去更多的旅游景点，人的年龄大了其实并不太愿意去那些游客多的景点，加上是自驾游的模式，因此我们更希望能像这个地方的原住民一样简单体会一下当地的风土人情就可以了。和景点相比，路上的风景也许更值得我去留恋，就如同我觉得其实胶州湾大桥比那些景点更好看一样，也许这才是自驾游的意义吧。
不得不说，青岛的海鲜还是很好吃的，我们去海鲜市场买了七八种海鲜，然后到市场旁边的啤酒屋加工了下总共只花了250元，这一顿可以算是这辆Model 3“请我们吃的”，因为这次路上我们我们总共加了3次电，总计的花费在300元左右，而出发前的那一次充电，如果你有家用充电桩的话则可以忽略不计，折合下来每公里的电费不足3毛，相比传统燃油车，来回这一趟已经可以省下这顿海鲜的花费了。需要特别提一下的是，青岛的蛏子真的是又大又饱满，用酱爆的方式加工出来，无论是搭配青岛啤酒还是下饭都是非常不错的选择。
总体来说，对于这一趟青岛之行，我们都是感到满意的，和我们此前试驾的Model 3的标准续航版相比，长续航版车型多出来绝不仅仅是200公里的续航那么简单，更重要的是，它将你的常规用车范围从市区直接延伸到了省内以及范围很大的周边区域，而且我们再也不需要在到达目的地之后就急忙去找充电桩充电了，换句话来说，这多出来的续航不光延伸了我们的活动范围，还可以让我们在驾驶它的时候更有信心。因此，如果你如果想买一辆实用性更高的电动车的话，也许多花点预算来一辆长续航版的Model 3会是个更好的选择。
写在最后：上一次的千岛湖之行还有很多人说我们字里行间都透露出浓浓的焦虑感，然而这一次我们去青岛我们再也没有了上一次的焦虑，甚至就连决定行程我们也只用了几分钟行程，出行之前更是除了订酒店之外没有做任何功课。从这个角度来看，电动车离我们的生活真的越来越近了。
特别感谢
感谢特斯拉南京对提供本次选题用车的大力支持，如果大家希望实际试驾一下特斯拉相关车型的话，可以前往特斯拉南京的四家门店体验
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