东方航空MU5735航班空难引发全国关注，航空安全话题再次成为全民热议的焦点。本次东航失事客机是一架波音737-800，据不完全统计，近10年来，波音737系列机型客机发生了12起重大坠毁事件，造成1095人遇难。
为了打破全球大飞机市场长期被空客和波音两大巨头垄断的局面，从70年代启动运10项目开始，走过半个世纪，历经几代航空人的努力，国产大飞机如今已逐步走向成熟。
*注：大飞机是指起飞总重超过100吨的运输类飞机。在民航业内一般指拥有150座以上的干线客机。
C919是我国首个自主研发的新一代喷气式大型客机，研制经验需要不断积累，因此周期时间较长。从2006年国家立项到2017年C919成功首飞，就经历了漫长的十余年。C919还未上市就已经在市场上取得良好反响，截止目前收到了累计28家客户815架订单。
C919首飞试飞
相比于同类产品波音737MAX、空客A320neo，C919基于优秀的结构设计，具备了自重更轻、油耗更小、寿命更长等特点，碳排放量也比同类型客机降低50%。同时，它的机身更宽，客舱噪音有望降至60分贝以下，能够为旅客提供更加宽敞、安静的乘机体验，也满足大运量的货运需求。
网传C919供应商
从这份网传的供应商图来看，似乎只有机身、机翼、舱门等外面的壳子来自中国企业，而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。但是，和我们的日常经验不同，飞机作为以空气动力原理为基础的交通工具，壳体与结构设计非常复杂，极大影响着飞行安全、效率与性能，也是飞机的核心技术之一。
C919六大先进技术
C919制造应用的六大先进技术中，尤其值得一提的是钛合金应用和金属3D打印技术，让我们看到了国产大飞机背后中国制造的强大实力。
02给国产大飞机换上钛合金
飞机由于要减轻重量，在各个部件上都大量运用轻金属——钛合金材料，例如客机的大型钛合金结构件、钛合金起落架、以及发动机中的钛合金零件。过去七十年，没有一架飞机的结构重量系数低于27%，就是受制于大型构件的性能和大型构件的制造能力。
如今，对经济性要求更高的C919，钛合金用量达到8%，与美国波音777的7.5%用量相当。大飞机的制造离不开对技术要求极高的大锻件。一个用于C919的钛合金锻件接头，重量就为600公斤。为了制造类似的锻件，中国建设了世界上压力最大的8万吨液压机。
钛合金这类轻金属极难变形，加工难度非常大。而中国8万吨级模锻液压机，通过热模锻造以及等温超塑性成形，可以制造出精度更高的锻造件，无论是飞机零件强度，还是飞机发动机的强度都得到巨大提升。
03弯道超车的3D打印技术
中国工程院团队研发出的激光增材制造技术，为国产大飞机和新型战斗机提供了关键受力大型部件。我们团队真正瞄准的核心，是如何控制微区冶金这个过程，能做出高品质的材料，能让材料的性质发生质的变革。中国工程院院士王华明说。2009年，王华明团队利用3D打印技术，耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框，成本不足欧洲锻造模具费的十分之一。
C919大型客机应急门导向槽零件
它将会改变未来装备的结构，也许会改变未来装备性能，也许一个飞机需要3万个零件，自重好几十吨，现在有了3D打印之后，几万个零件，也许变成2000个零件，数量已经大幅度减少。通过打印高品质的材料，强度在提高，自重也在减轻。王华明说。
据悉，国产C919项目目前仍处适航取证阶段，预计将于2022年完成交付。这也意味着我国成为全球第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家。未来可以预见的是，大飞机制造的规模化和标准化将推动航空制造产业链上下游的发展，催生产业集群效应，一个新兴的航天超级大国正在崛起。
