运营商财经网 郝紫艳/文
近日，英菲尼迪事业部高层进行人事调整引起不少关注，本次运营商财经就聚焦于此次英菲尼迪的人事调整上。
首先，英菲尼迪此次任命有三位高管，其实只有两位主要在销量上发力。
在此次人事变动中，辛宇出任英菲尼迪事业总部总部长一职，王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长，毛力民担任英菲尼迪中国管理委员会总经理。
英菲尼迪目前主要是由辛宇和王保军搭档负责，而毛力民早在2019年3月就曾担任过英菲尼迪总经理一职，不过英菲尼迪在2020年和2021年的销量均出现同比下滑的情况，因此此次毛力民被调职到担任中国管理委员会总经理，其实是升职还是降职还不好说。
其次，东风日产对英菲尼迪相当重视。
今年1月，东风英菲尼迪被纳入东风日产管理体系。数据显示，东风日产2021年累计销量为113.49万辆，而东风英菲尼迪2021年的销量仅为13478辆。从销量来看，他们并不在一个量级上。而此次东风日产将销售公司总经理辛宇调任到英菲尼迪，显然是对英菲尼迪相当重视。
此外，此次担任东风英菲尼迪副总部长的王保军曾是东风日产销售公司销售部部长。从东风日产此次的人事任命可以看出，今年东风日产对英菲尼迪是有销量要求的，否则不会派两员销售领域的大将过来。
最后，英菲尼迪销量上不去，问题不仅出在销售上。
英菲尼迪自2017年开始就已经出现了销量连年下滑的情况，其根本原因应该出现在产品自身竞争力和核心技术方面，频繁的更换管理层对于公司长久发展来说其实不是好事。
数据显示，今年上半年英菲尼迪的销量仅为2962台，现在辛宇和王保军面临的挑战不小，他们这组搭档能挽回英菲尼迪的销量吗？
