小米创始人雷军曾经说过一句话：“站在风口上，猪都会飞。”对于这个以杀毒软件起家，又在职业生涯中辗转至手机、家电乃至汽车的商业大佬来说，人生前半段的创业经历似乎就是这句话最好的印证，但在进入汽车行业后，事情显然就没那么简单了。
我们且不说小米汽车发展如何，只从这句话来看近两年来新能源汽车市场的发展，不难看出这是一个最有吸引力的风口。能源的革新为百年未变的汽车市场打开了前进的新通路，以小米、蔚来等为首的门外汉们开始扎堆挤进汽车赛道，与“传统汽车公司”分一杯羹。
以长城汽车为代表的传统汽车企业们在做什么呢？答案只有一个，不是“坐以待毙”，而是“厚积薄发”。在长城汽车将王牌哈弗转化为新能源赛道之际，长城汽车李瑞峰发出了这样的呼吁：新能源市场，不再需要PPT和方法论，她需要主流中国汽车品牌，从汽车和新能源两个维度，提供更令人信服的价值输出。它呼吁权威，它渴求信任，它尊重结果，它期盼专家。
那么，长城汽车是那个专家吗？口说无凭，来看看它这几年中都做了什么。刚刚上市的哈弗第三代H6 DHT-PHEV，所搭载的柠檬混动DHT技术是长城汽车在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，实现了城市、市郊、高速、爬坡，四大核心场景，全速域下的能效最优，驾乘最优。
同样是不久前上市的欧拉芭蕾猫，则代表了长城汽车在纯电领域的进击。在三电系统方面，长城是国内少有的在电池领域完成布局的企业之一。长城汽车旗下的“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电芯、模组研发和制造全面的新能源能力。
再将视线拉长到接下来的第四季度，长城汽车还将带来搭载大禹电池技术的王牌产品——沙龙汽车机甲龙，它不仅是长城汽车推出的第一款高端纯电动汽车，更证明了长城汽车在新能源领域的研发能力已经深入到了在核心技术上“世界首创”的范围，这与新势力们将增程式、代工作为主流技术和生产模式，自己只负责“讲好故事”的模式形成了根本差别，而市场终究会证明，哪一种方式才是最长远的选择。
