最近有朋友在《车问》里向我提了个问题，问我选车究竟倾向于选轿车还是SUV。这个问题我绝对不会说谎，因为我已经用实际行动站到了轿车阵型，不过这个仅是我个人权衡后的选择，两者之间实际没有谁对谁错。
路人甲：既然说没有谁错谁对，但我又观察到一个现象，就是看到在汽车媒体圈中，开轿车的还是占大多数，比如你们新车评网就是这种情况。很多人常说，别听圈内人说什么，看他们做什么才是关键。 圈内人大多不选SUV，背后意味深长啊……
稀饭：其实现在很多SUV的公路性能已经做得不错，日常开起来不容易说出它们跟轿车究竟差在哪。只不过真正做极限项目时，比如绕桩、紧急变线的时候，SUV的表现依然不如轿车。尤其是紧急变线，SUV部分车轮已经离地的姿态堪称恐怖。
媒体人看这种东西多了，心里自然就有道刺。其实日常遇到这种极端情况的概率微乎其微，或者我们可以说媒体人不选SUV是种“职业病”。
路人甲（坏笑）：哎呀，既然你都说主动安全没那么好，但还是看到你经常将SUV推荐给大家，实在是“害人不浅”哦！
稀饭：买车本来就是个不同需求矛盾之间摩擦得出来的结果，SUV的优势就不用多说，能往上利用更多空间，尾厢实用性更强，更高的离地间隙也深得回乡人士厚爱。另外对于SUV和轿车之间的安全问题，答案也不是那么绝对。
SUV其实也有自身的优势，就是 坐得高看得远，让驾驶者可以提前预判到更多的情况，某程度来说提供了更多的安全。同时更广的视野，也能减轻驾驶时的紧张感。我之前就写过一篇观点，就是说视野、灯光、易驾程度等这些“驾驶安全感”层面的东西， 很多时候比有没有ESP还重要。
路人甲：话说回来，除了极限状态下的操控，SUV相比轿车还有没有其它一些先天劣势？
稀饭：SUV无论优点还是缺点，都来自于同一点——高度。我们刚提到的主动安全问题，也是由重心而起。SUV底盘在综合表现上，往往不如轿车。所谓的“综合表现”，就是操控和滤震之间的兼顾性。
比如说本田缤智，转弯信心比很多轿车还强，可是背后靠硬悬挂来获得，滤震舒适性无从保证。不过还是得具体问题具体分析，也有些SUV能比较好兼顾操控和滤震，比如别克昂科威、本田CR-V和奔驰GLC，但这些属于凤毛麟角。
路人甲：很多国内消费者说起选SUV的原因，就会说空间表现更好。可是SUV车身长度普遍短于同价位的轿车，这种理论是否能站得住脚？
稀饭：很多人有这种想法，源于先入为主，SUV视觉上确实更加显大。不过你可以看一下数据，同价位SUV车身基本都比轿车要短。不过在实际中，这种理论又歪打正着能有理论依据。因为车厢里的垂直空间更 大，SUV的坐姿点可以设得更高。哪怕同样的纵向空间，屁股位置变高（专业术语叫臀点），坐姿变化导致膝部离前排座椅越来越远。
说得有点抽象，让我喝口水再继续。简而言之就是在同样的纵向空间下，臀点变高会让实际膝部空间变大，这就是坐姿设计的重要性。换言之，SUV可以在相对短的车长里，做出相对宽裕的腿部空间，这对于国内用车环境来说是件好事。 另外，SUV高坐姿带来较好的视野。同样空间下，好的视野确实会让乘客误以为空间更大。
路人甲：既然SUV的“空间论”有实际依据，那么普罗消费者对SUV有没有存在哪些误区？
稀饭：这还真有，平时吃饭经常“不小心”听到旁边桌聊天，或者坐地铁听到别人谈买车。常常会听到一种说法，就是SUV平时看到大坑不怕，可以高速直接冲过去，轿车便吃不消。这个真是把SUV当成越野车了，现在SUV底盘来自于轿车，公路性是主要照顾方面 ，悬挂的行程不会设得太长。再说，SUV原装轮胎都是些公路胎，充其量也只是些稍微能兼顾轻度越野的轮胎，高速冲大坑等着补胎呗。
路人甲：SUV的高底盘怎么说也能带来一些日常行驶优势吧？
稀饭：具体看所生活的地区，以我生活的珠三角地区来说，公路系统非常发达，想找些非铺装路来走也难。在城市里开SUV，离地间隙还是能带来好处，今年很多地方都接连暴雨，SUV过一些积水路面会更有把握。不过提醒一句，开SUV涉水千万别太得意忘形，被淹死的都是会游泳的。
不过平时经常出差，发现一些地区的道路建设比较欠发达。比如我和澳迦曾经做过一个策划，开着汉兰达走中国边境线，在广西和云南很多地方都被迫要走没铺装的路。虽然大部分非铺装路不见得轿车不能走，但开着台轿车我就不太敢走，余量没那么大，底气就没那么足。
路人甲：我们聊了那么久，选轿车还是SUV这个话题最后还是没有结论哦。
稀饭：确实如此，轿车和SUV本来就是不同取舍之间的产物。不过目前趋势来看，SUV进步更快，表现为缺点藏匿得越来越好。 对于普罗消费者来说，选SUV能获得的实际利益更大。空间实用性更强，日常节奏也开不出跟轿车在操控上的差别。
