这个问题真要与大家澄清一下，始发站票源比中间站相对充足是肯定的。高铁动车的始发站一般都是较大的城市，始发站票源计划安排较多主要是节约资源充分发挥运输能力最大化的需要。
举个例子，广州开行至武汉的高铁，广州的计划票源应在百分之八十以上，沿途韶关、衡阳、长沙、岳阳会有几到十几张计划票额不等。而且铁路早己经实现联网售票，广州到韶关的旅客下车，韶关上车的旅客继续坐车往北，这样就避免了运输能力的浪费。如果广州空坐留给沿途各站，大家可以想像是多大的浪费。
现在，我们国家的铁路旅客运输除节假日高峰外，己经能保障人民的需求了。至于节假日只要提前计划安排也能购买的到，临时出行会困难一些。这个就同长江的洪峰一个道理，洪峰一年就几次，但是洪峰来临江里的水量是平时的五倍甚至更多；节假日期间铁路部门的旅客运输人数是平时的倍数，如果要求铁路部门在节假日的运输能力达到平时的水准，那要在平时造成多大的浪费。就连人口基数远小于我国的超级大国美国在圣诞节期间，也面难以出行的问题。
中国人的春运壮观场面为世界各国惊叹，中国铁路部门在春运中的能力表现也为世界各国所钦佩。
