目前越来越多的人相信，氢能源汽车才是汽车的终极形态，鼓吹新能源的人主要有以下两个论点，第一，氢能源属于可再生能源，与石油不同的是，放眼整个宇宙，你能看到的所有物质中有75%的成分都是氢元素。第二，氢能源汽车行驶过程中排放出的物质只有水，并且是可以喝的水，所以氢能被很多人认为是人类的终极能源。
氢能源汽车能源利用率低，并没有大家想象得那么美好
但是就目前的情况来看，这个观点是完全错误的，为啥这么说呢？小编有以下三个理由。
首先，就是制氢，氢能车只需要加氢，排放出来的是水，这一点听起来很美好，只可惜理想虽丰满，但是现实很骨感。目前世界能源理事会把氢气按照生产来源分为三种类型，分别是：灰氢、蓝氢和绿氢，灰氢是通过化石燃料，例如天然气和煤炭燃烧产生的氢气，在制氢的过程中会产生大量的二氧化碳。最扎心的是，灰氢仍然占全球氢气产量的95%，说到这里，你还觉得它环保吗？
而蓝氢则是在灰氢的基础上用碳捕集和封存技术制氢，成本高的同时技术还复杂。而我们最终的目标是绿氢，绿氢是通过电解水制氢，但是尴尬的是，发电要先烧煤，所以必须要用风能、太阳能和核能等等可再生能源生产的电能，再去进行电解水，得到的才是绿氢。但现实情况是，过去几年电解制氢一直在消耗大量的电能，只依赖风能和太阳能根本不现实，这还不是最尴尬的，设想一下，如果你用100度电去电解水制氢，氢经过存储运输再加进氢能车，氢燃料电池在与吸入的氧气通过质子交换膜进行化学反应产生电流，再通过电机驱动车轮，这个能源利用率，你算算能做的有用功有多少？
氢能车的成本过高，加氢站的价格也让人望而生畏
其次是成本问题，技术复杂和原材料稀缺，导致氢能车的成本居高不下，我们来看一下氢能车的价格就一目了然，长安深蓝SL03的氢电版，指导价69.99万，看到指导价不少人会说长安飘了，长安这是哑巴吃黄连，有苦说不出，这点并不怪长安，而是成本实在太高了。
最后是配套设施不够完善，以小编所在的城市广州为例，全市的加氢站屈指可数，建设一座十个车位的小型充电站，成本大概是80万~100万，而建设一座加氢站，成本则要1200万~1800万，成本高是一方面，然而建好之后又有多少人来加氢呢?多少年能够回本？这些都是未知数。
汽车网评：或许是大家对目前电动车的表现不太满意，所以寄希望于氢能源车
之所以有很多人来鼓吹氢能汽车，我猜是因为不满意如今的电动车有太多的缺陷，不愿意面对未来必须要与电动车朝夕相处的现实，但现实情况却是，如果氢能汽车真的像今天的电动汽车一样普遍，那么氢能汽车的缺点可能会让更多人无法接受。而在近日，宝马董事长Oliver Zipse在谈到电动车的时候表示“在已经持续了大约十年并迅速扩大规模的电动汽车之后，下一个趋势将是氢能，当它的规模更大时，氢能将成为最时髦的驱动力。”
其实宝马早在1978年就开始在5系上放入超绝缘低温储存罐，搭载双燃料动力的520h，而宝马汽车也在近日宣布，宝马的氢燃料汽车iX5 Hydroger在瑞典冬季测试中心通过了严寒测试，已经进入了量产前的最后研发阶段，在2022年下半年要小规模量产。中国用电动车实现了弯道超车，宝马的这波操作或许是想利用氢能源，实现弯道超弯道超车的超车。
