翅膀做大了，确实可以提供更大的升力，但同时飞机的质量和空气阻力也相应的变大了，同时也需要更大马力的航空发动机来驱动飞机。
而且翅膀的变大，对飞机的结构要求和飞行稳定性也会相应提高。
因此想要飞机有更高的飞行速度，不是简单加大飞机翅膀那么简单，而是要从各个方面综合考量。
航空器之所以能升空，不排除这几种阻力。摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、激波阻力。
而机翼小的原因就是摩擦阻力的原因，机翼的设计是有一定比例的，我们都知道空气具有黏性，所以不是机翼越大升力就越大，这种说法是不对的。
先说下民航飞机的自重，一般的单通道飞机大约80吨左右，满荷载（包括燃油、自重、乘客、货物）。大型飞机的自重300-500吨左右。我们以100吨自重的远航程飞机起飞做分析。
100吨的飞机，如果是跑远程的国际航班，航程七千公里到一万公里左右的，燃油重量40吨左右。也就是说在远程航班上，其实飞机的最大荷载一般情况是燃油。形象地来讲，就是个大油桶在天上飞。
乘客约250人，自重约65公斤乘以200等于16吨。货物一般情况250乘客约8吨。
也就是说实际飞机的自重大概占35%，燃油40%，活动荷载25%.这是一般情况的远程飞机荷载状况。
飞机起飞需要向上的力，而这个力是大于飞机自重的，一般民航飞机的爬升率为10M/S，也就是说100吨的飞机，需要向上的力大约为自重的1.2倍左右。飞机翅膀虽然不是很大，斜率也不大，但是再高速运动下，向上的推力就会增大。形象的来说就好比吊扇，叶片斜角不大，但是在高速旋转下，向下的风力就会增大。
飞机速度与升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以，在速度很高情况下，一是减小机翼来减小阻力，二是升力已经够用，不必再加大机翼。
如果是要求大载重不要求速度的运输机，可以把机翼做大。
所以，机翼角度，形状，大小，与飞机的设计载重和速度以及稳定性，机动性有关。这个要根据实际要求来定。
飞机设计是根据机身、载荷的重量和速度计算，平均到机翼的的每平方分米的升力计算得来的。大家目视飞机肚子大，翅膀小是对的，实际全铝机身加大空间是为了舒适性，如果是轰炸机就不同了，一个炸弹等于好几个人的重量，但体积很小，客机又不能把人摞起来。所以看起来肚子很大。就是这个道理。
