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这几年凭着特斯拉、蔚小理等电动车企业的努力，电动车起步速度快，能耗低等优势已经被消费者熟知，让大部分人意想不到的是电动化的影响在职业比赛中也已经悄然发生。
国际汽车运动联合会(FIA)举办的电动方程式已经从过去人们调侃的“玩具比赛”，走上了与传统F1赛车同场竞技的地步。
世界电动拉力赛也宣布停用汽油车，8月刚刚结束的挪威站比赛也成为了首届全电动车SUV完成的赛事。
职业赛车作为商业利益、广告宣传的热点区域，很多人都只看到了电动车比赛里的炒作和噱头、很少有人注意到电动车技术在这些地方的进步。
今天科技前哨就为大家梳理了不少相关技术趋势，一起看看电动车在职业比赛中如何崭露头角，哪些新方案让电动化能够通过速度和环境的地狱考验。
1. 电动车刚刚越过赛车门槛
首先我们必须承认，在最顶尖的F1领域，电动化仅仅步入开始阶段，以速度这个关键指标对比，电动F1方程式比赛在摩纳哥大奖赛赛道首次全程完赛但这个速度和F1冠军刘易斯·汉密尔顿创下的F1比赛纪录每圈要慢10秒，这在传统的F1领域来看，那就是超级菜鸟的水平。
但大家要注意，F1赛事已经有着72年历史，如果算上它的前身欧洲汽车大奖赛，这项活动已经有着96年历史。
近百年的技术发展，让今天的F1赛车有着家用汽车5到10倍的强劲动力，极具空气动力学的形态设计，只有795公斤的超轻重量，平均每辆车的成本能达到2亿美元。
电动车仅仅8年时间已经迈过了这个领域的门槛，根据美国工程师学会的统计，2014年开始的电动F1方程式比赛一辆电动车的电池不能跑完全程，车手必须在休息站换一辆车才能继续比赛，当时的电动赛车功率最高240马力，并不比家用车好。
第二代电动赛车有了小幅提升，到今天的第三代电动赛车则取得了质的飞跃，采用双电机动力系统，让电动赛车的功率提高到了805马力，加入了动能回收技术，能在减速时回收最多40%的动力，增加续航里程还能去掉后置的液压制动，减少60公斤重量，配合600KW的快充，让一辆车就能完成整场比赛。
2. 电动化带来不同的逻辑
今年在英国举行的古德伍德速度节上多家车企都推出了自己最具性能的电动车产品。保时捷推出了它的GT4 e Performance纯电赛车，向客户展示他们的最新成果。
不具名的保时捷高管向媒体透露这款新车能和传统顶级量产跑车911系列媲美。
很多人以为电动车设计开发只是把发动机从内燃机换成了电动机，保时捷的研发主管给出了完全不同的回答。
在一次采访中，他提到传统燃油车采用全轮驱动会增加重量，电动车却会减轻重量。全轮驱动简单说就是前后轮各有自己的动力装置，在内燃机为主的传统汽车领域，要实现全轮驱动要设计不少复杂的结构，但电动车却非常简单。
更关键的是全轮驱动的电动车能实现更大的动能回收效率，在刹车时可以通过刹车片和动能回收协同完成，保时捷就把这项技术用到了新车上，让捕获的能量增加1倍。
保时捷的研发主管预估，采用这个技术后一台电动赛车每场比赛平均每分钟能从每个轴承上回收1度电，一场25分钟的比赛就能回收50度电，可以大幅减少电池包的容量，加上他们的专用快充能在15 分钟内将电量从5%充到80%，已然是能够上路的状态。
3. 能量优势值得期待
借助电动化的优势，电动车的操控性也得到了进一步提高。电动机通过电磁转化工作，电和磁本身都可以精细测量，这让汽车系统的控制和管理再上新台阶。
常见电动汽车都可以每10微秒测量一次电转矩，并在轮胎开始打滑之前调整输出，从控制策略的角度来看，这很可能会颠覆传统比赛。
比如前面提到的GT4提供了10种操控设置，可以灵活调节功率，以便在设定的比赛时间内长期保持在最佳性能状态，不像传统汽车需要车手通过温度计、扭矩和发动机声响自己评估有没有组件过载，需不需要调低功率冷却。
车手仅仅按一个开关就能将电动赛车功率提高到1073马力，完成18分钟的冲刺，或者换一个模式降低到402马力换取45分钟的长续航。
如果按能量密度算，整辆车的电池能量相当于9升汽油，内燃机大部分能量转化效率在40%左右，也就是说有一半以上的能量没有被利用到，9升汽油在传统比赛里只够3分钟。
相比之下普通电动车的能量转化效率已经达到了90%，电动赛车用上更高级的能量回收技术预计可以达到95%，同样的能量电动车可以跑半小时，有着10倍的能效改进。
4. 未来还会有更多改变发生
其实电动化的改变不止在赛车身上发生，赛车维修站也正在被电动化改变。
赛车比赛中进站维护是比赛中非常重要的一个环节，很多比赛上都可以看到专业车队的维护人员在赛车进站后瞬间换好轮胎的视频，很多车队的维护队伍都是精挑细选的专业人士，他们同样过着运动员一样的生活，在比赛中不能有一丝失误。
维修站工作人员就像是高强度的短跑接力运动员，既要有专业能力，还要懂时间规划，每个人都必须确切地知道要使用什么工具以及如何使用它们才能帮助驾驶员减少时间损失，甚至追上一部分时间，如何能够更快呢？不少人就想到了机器人自动化技术。
德国赛车系列赛DTM2019年就宣布为下一代电动赛车比赛开发全机器人维修站设计，这个维修站就像一个装配线，维修、调试全面自动化，提前为电动车赛事做好准备。
F1比赛可能是目前最大的异类，目前F1中的各种自动化设备都收到严格规定，维修站内的每种工具的自动化程度都有详细条纹，可以自动化传感器等部件，但操控还必须由人完成。
F1主办方国际汽车运动联合会(FIA)对此解释，维修站工作人员是赛车运动成为运动的重要组成部分，否则汽车比赛最终会沦为一堆机器人相互竞速而已。
国际汽联的解释也不无道理，只是新技术的颠覆无处不在，随着电动车技术成熟，更精细的操控与各种自动化技术集成，甚至和自动驾驶组合到一起，电动车比赛多大程度上该允许新技术的应用呢？
赛车比赛作为汽车行业尖端技术的展示平台，或许也该换换思路了，竖起高墙并不能阻挡新技术的步伐，反而会阻碍自己的成长，让自己成为所有汽车技术的展示平台才能拥抱更大的未来。
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