“压轴”交卷的顺丰，没有让人失望。
8月30日晚， 顺丰发布2022年半年报 。财报数据显示：
上半年，顺丰实现营业收入1300.64亿元，同比增长47.22%；归属于上市公司股东的净利润25.12亿元，同比增加230.61%；扣非后净利润21.48亿元，同比增加550.20%；实现每股收益0.51元，同比增加200%；实现速运物流业务量51亿票，与去年同期持平。
业务量“持平”，但收入、利润均实现大涨，说明顺丰的单票价值提升了不少，产品结构持续优化后的“含金量”更高。自去年二季度踩下“以价换量”的急刹车，经过一年多的调整，顺丰似乎又回到自己最擅长的区间和赛道。
但在老鬼看来，“找回自我”远非顺丰求变的全部， “突破自我” 才是其立足当下、谋划未来的更大主题。
1、取与舍
综合最近几天各大快递发布的年中报，业务量的增速上，顺丰“持平”的表现看上去并不占优势，但对比一下同期的营收和票均收入，差距与高下立见。
▲截图自顺丰半年报
通过上面这张截图，可以清晰的看出顺丰在业务调整过程中的“取舍”之道。 七大业务板块，营收增速方面 “六升一降” ——除了 经济快递同比下降7.3% ，其他6个板块 （时效快递+快运+冷运及医药+同城急送+供应链及国际+其他） 全部实现稳步增长。
这恰是顺丰想要的结果和局面。
自2021年下半年起，顺丰彻底摒弃“以价换量”市场策略，主动调优产品结构，其中 一个关键动作就是减少低毛利产品业务量 ；今年一季报后，顺丰再次明确聚焦物流核心战略， 进一步降低低毛利产品占比，同时在时效件业务上持续发力 ，目的就是以差异化产品策略赢得市场，并非不要量，而是做有质量的单量。
事实证明顺丰不但做到了，还做得相当不错。半年报显示： 持续降低和剔除低毛利产品的过程中，顺丰依然保持了51.3亿件左右速运业务量，与去年同期持平，守住了基本面；同时， 速运物流板块整体票均收入提升3.3% ，收入质量不断优化，整体创造了21.1亿元的净利润，发挥出“压舱石”作用。
除了战略调整层面的“取舍之道”，通过上半年分业务板块收入的拆分和对比，我们还可以明显看到 顺丰另外三个层层递进的大突破 ——
一是新业务占比首次超过50% 。在顺丰的业务划分中，将时效快递和经济快递之外的供应链与国际、同城急送、冷运及医药、快运等四大板业归为新业务。半年报显示： 顺丰四大新业务板块的占比大幅提升，从2021年上半年的31.1%增长到2022年上半年的51.2%，首次超过50% ，多业务板块的结构更加均衡，也更具稳定性。
分板块具体来看： 供应链与国际 规模从85.7亿元增加至465.3亿元，增幅达到442.7%； 同城急送 营收从22.4亿元增加至28.7亿元，增幅达到28.2%； 冷运及医药 营收从37.2亿元增加至40.7亿元，保持近10%的稳健增长； 快运 业务营收从129.5亿元增长至131.5亿元，增速1.6%。
二是供应链及国际成为名副其实的“第二增长极” 。并表嘉里物流后， 供应链及国际业务收入在顺丰营收大盘中的占比提升至35.8% ，地位和价值仅次于时效快递。盈利能力方面，2022上半年也实现净利润16.9亿元，同比增幅达2661%。
三是快运业务首次扭亏为盈 。半年报数据显示，在升级大件服务之后，顺丰快运业务聚焦能力升级，构建了更大范围的场景服务能力， 大件分部在2022年上半年首次扭亏为盈，实现盈利0.09亿元 。
取、舍之间的优化、调整、改变与进步，立竿见影，一目了然。
2、融与合
如果说产品调整和业务进阶上的明显变化传递出顺丰的“取舍”之道，那么运营端紧锣密鼓推行的一系列变革则潜藏着顺丰的“融合”之术。
融，主要是指“四网融通”。
老铁们都知道，顺丰于2021年正式提出“四网融通”，意在促进顺丰速运、丰网速运、顺丰快运、仓储网络的协同，减少资源重复投入，提升各网络运营效率，降低运营成本。
事实也证明，“四网融通”为顺丰2021年第四季度和2022年第一季度净利润的大幅攀升做出了贡献。顺丰也曾公开表示和强调 “四网融通不是阶段性的项目”，而是一项长期战略 。
刚发布的半年报综合数据显示，业绩增长的同时，顺丰强化管控见到初步效果，各项成本占比持续下降。其中——
场地共建 方面：2022上半年累计实现一二线城市301个场地的融通，三四线城市182个场地的融通， 净减少47个场地 。
中转融通 方面：上半年，场地临时停运率较往年提高20%以上， 中转运作人均效能提升8% ；电商大促高峰期， 日峰值有78%的大件分离至大件场地操作 ，同时利用丰网场地分流、 提升仓网操作能力等，减少业务高峰期的临时场地投入。
线路优化 方面：上半年， 大小件线路融通934条 ，新增直发干线107条，现有线路提频发运741条，逐步打破原有模式下目的地中转场仅负责本地区散货的限制，以距离最优为基础，实现跨地区散货，减少陆运件迂回，提升陆网时效；综合各项举措，实现小件干线装载率提高9个百分点，大件干线装载率提高3个百分点，单台车辆平均载重同比提升9.6%，一定程度缓和因油价上涨和疫情封控下运力价格上涨的压力。
网点优化 方面：末端整合 成立了242个综合网点 （具备同时处理小件和大件的能力） ，启动个别地区综合网点的小件与大件收派员协同作业模式。同时加大推行网点模式变革，新增终端小站点1395个， 35%的件量实现在中转场直接以终端小站点为单位做分拣，且其中56%实现中转场直接发运至终端小站点 。上半年总体减少网点场地面积10万平米。
合，主要是指顺丰体系内正在发生着的三组“光合作用”。
一是“ 顺丰供应链及国际+嘉里物流 ”的光合作用 。并表之后，顺丰和嘉里均锐意整合各自的国际货运代理业务，为业务营运带来规模效益的同时，带来更多业务的机会。顺丰拓展了港澳药械通产品，开展医药到家服务；双方携手开通东南亚跨境产品、欧美冷链产品，联合开发新的服务产品，实现资源融通。
目前，顺丰在东南亚的国际快递业务已经能实现7个东南亚口岸的24小时清关服务，在72架自有全货机加持下，每周实现5-7班航班的新马泰越的流向，实现全国核心城市至东南亚主要城市实现D+2的定日达。
二是“ 顺丰航空+花湖机场 ”的光合作用。 7月17日，鄂州花湖机场正式投运，这也是顺丰参与建设的亚洲首家货运枢纽机场作为亚洲第一个、世界第四个专业货运航空枢纽。
随着顺丰产品覆盖更广泛、分层更加细化，鄂州花湖机场轴辐式的天网布局也将提升整体转载率，增强分拨效能，有效促进单位成本的下降。
目前，顺丰的机场转运中心工程已完成钢结构和混泥土结构施工，基本完成屋面和幕墙安装，计划于三季度完成设备安装，四季度启动联合调试，并于年底具备运行条件，相关功能将逐步开放。
据悉，花湖机场货运首期开通鄂州至深圳、上海2条航线，年内将开通大阪、法兰克福国际航线。待转运中心投运后，顺丰将逐步规划调整空网布局，打造轴辐式航空网络，有望进一步提升高时效服务的覆盖城市，并通过增加大型飞机以降低航空单位成本。
三是“ 顺丰直营网络+丰网加盟网络 ”的光合作用 。半年报显示，2022上半年 丰网已完成19个省、229个城市及2个直辖市的覆盖，运营1671个加盟网点，业务量亦取得稳健增长 。
丰网与顺丰直营网络之间的战略协同、业务融通也在强化和深化。比如——
在 销售端 ，双方相互提报商机、引流，丰网利用加盟末端的乡镇覆盖密度优势助力生鲜农产品寄递业务的抢收；
在 支线端 ，于76个城市推广支线融通，复用直营支线资源 增加丰网散货班次、加盟商于就近直营网点提货等，缩短丰网支线距离，提升支线装载率；
在 中转端 ，集货端试点丰网个别中转场助力直营网络快件的集包发运，干线端共同整合规划路线，散货端复用速运场地资源。
在派送端，丰网加强快件的末端自派率，自派率不断提升，减少对直营网络派件依赖，降低公司派件成本。
PART1
结语
疫情给所有人、所有企业都上了一课。如何在不确定性的环境和市场里寻求并保持网络和服务的稳定，每一家企业也都有着自己的思考。
这对曾经坐了一把“过山车”的顺丰来讲，当中的体会恐怕更为深刻。让人钦佩的，是其面对意外情况和不确定性时的应变能力，以及化危为机的决策力。
所谓“不破不立，大破大立”，正是在一次次的取与舍、融与合之间，顺丰不断突破自我，延展边界，硬生生打出一片“新天地”。
新天地一旦打开，风景势必更加精彩。
