为什么开过电动车的人，就再也开不回燃油车了？这个问题我问过好多曾经开燃油车，后来一直开电动车的朋友，他们给我的理由非常多，但是有一条，几乎每个人都说了，就是：电动车可以当作一个移动的“卧室”，无论你停在哪里，都能在车里开着空调睡上一觉，还不用担心尾气中毒。
没错，毕竟每天工作节奏那么快，在中午吃完饭之后，回到车里，安静的、一个人躺上半个小时，也许才是一天中最放松的时刻。所以，只要是有具体需求，就会有细分市场，这次上海国际车展这么一圈我看下来，唯一一个精准切入这个需求的车，只有极狐新推出的阿尔法S和阿尔法T的森林版。
根据极狐官方的说法，这次阿尔法S&T森林版，是一次基于场景化造车理念打造的“特殊版型”，外观采用了饱和度很高的“雾云灰”色，我觉得这个颜色的灵感，仿佛是来自于青山绿水和蓝天白云交接处，被云雾冲淡的那个间隙里，审美的高级感还是非常在线的。和外观呼应的内饰，也采用了“有机绿”的配色，甚至这次车内大屏也可以更换成森林风，给人营造出一种在森林里开车的氛围。
当然，只有氛围肯定是不够的，车内环境也在模拟“森林感”，除了目前家用车流行的PM2.5空气净化系统之外，阿尔法S&T森林版还在车内安装了负氧离子发生器、全车全座位的NAPPA零重力按摩座椅，以及哈曼卡顿音响。这样，当你在结束一天疲惫的工作之后，把车停稳到车库的那一刻，打开车辆的森林氧吧模式，车机、视频和音效会互相联动，空调模拟出森林的徐徐微风，让你仿佛置身于森林之中，或者你想睡上一觉也行，只需要打开小憩模式，按摩座椅会自动放平，你只需要闭上眼睛享受就行，这个时候你不用面对工作的压力、家庭的琐事，如果你是一个家庭的顶梁柱，你应该能够体会到这一刻，是多么的宝贵。
当然，一台车肯定不是只用来睡觉的，还是要看看车本身，这一点我觉得极狐做的有点过于低调了。它为数不多的，先投资建厂、搭建生产线，先把车造出来再销售的“老实人”，而且建厂的标准是按照麦格纳的标准来实施的。可能大家对麦格纳比较陌生，我换一个方式来说，我们熟知的那些代表着高端、豪华、运动的车型，比如阿斯顿马丁、奔驰G、宝马5系/Z4、丰田GR系列、标致RCZ、捷豹I-PACE/E-PACE等等，都是由麦格纳提供主要零部件，并在麦格纳的奥地利整车工厂进行组装生产。
而极狐在2018年就和麦格纳合资，在镇江成立了蓝谷麦格纳，把世界顶级的MAFACT生产体系带到了中国，她们生产的第一款车就是极狐阿尔法T。所以阿尔法S&T这次推出的森林版，依然延续了之前阿尔法上钢下铝的“笼式车身”结构，1500兆帕的热成形钢和大量高强高压铝合金材质的运用，让阿尔法T和阿尔法S森林版的车身抗扭转刚度，分别达到了5.5万Nm／deg和6万Nm／deg，这个刚度有多强大家可能没有概念，我换个说法吧，在整个汽车市场里，它仅次于劳斯莱斯，可谓是真正的量产车里的“安全堡垒”。
当然，只保护车里的人还不够，毕竟现在城市的实际用车环境，“鬼探头”、电动车乱窜等等情况都是非常实际的问题，所以阿尔法S&T森林版配备了多达17项主动安全技术，其中FCW车辆前碰撞预警，以及AEB自动紧急制动系统，它俩搭配起来，既可以检测突然出现在车头的行人，还能够自动紧急刹停，从而避免伤人事故的发生，毕竟老话说得好，多一事儿不如少一事儿嘛。
而现在很多新势力主推的智能驾驶这点，在极狐这里或许不必多言，这次阿尔法S&T森林版，也同样继承了之前极狐行业领先的L2.5级别的智能辅助驾驶系统，全车搭载23个高精度传感器，拥有22项驾驶辅助功能，并且阿尔法S和阿尔法T森林版最大续航里程，分别达到了735公里和688公里。所以即便是纯电车，也完全可以长途自驾游。以我自己之前开车自驾游的经验来说，其实每天也就开300～500公里之间，所以阿尔法S&T森林版这个续航完全够用，而且高级别的智能辅助驾驶，对于减轻驾驶员的开车负担，是非常有帮助的，这一点相信即便是用过最初级（L1级别）定速巡航的老哥，应该都深有体会，这也是很多人开过电动车之后，都说“脚底下轻松了”的原因。
所以我常常就在想，虽然我自己作为一个玩车的DIY博主，非常不愿意承认，但又不得不承认的一个事实就是，车对于大多数人来说，终归是一个工具。而它从电气化向电动化转型的过程，就是在扩展这个工具的用途、提升安全性能，和优化操作体验，就像极狐阿尔法S和极狐阿尔法T推出森林版，就是对阿尔法系列车型，应用场景的一次扩展升级。
这也许就是为什么很多人说，自从开惯了电动车，就再也没办法回去开燃油车的原因。
