集微网消息，2022年11月7-8日，“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办，中国能源汽车传播集团支持。
“2022全球汽车电子分析师大会”持续升级打造专业、深度、全面和前瞻等核心亮点。7日的会场群贤毕至、群英荟萃，再次掀起了汽车半导体行业交流盛会和“头脑风暴”，共论和解码全球新格局下的产业脉搏动向、重要挑战和发展机遇。
按照下午的演讲议程，标普全球汽车资深首席分析师陈光远上台演讲，就全球自动驾驶市场分析与展望进行了深入解读。
此次演讲，陈光远围绕全球自动驾驶市场分析与展望的大主题，从宏观到微观，深入的解读了全球轻型车产量、自动驾驶、传感器、计算平台和芯片市场的发展和未来展望。
在全球轻型车产量市场分析中，陈光远首先提到：“从疫情开始到今年Q3季度，全球轻型车已经减产3800万量。去年的芯片短缺以及今年的俄乌危机都影响着全球汽车行业。
在全球自动驾驶市场分析中，陈光远先生介绍了全球自动驾驶法规政策和各国商业化落地的情况，并对国内深圳、上海、北京等地区的L3市场准入做了预测。陈光远认为，欧洲、日本以及韩国车企会按照ALKS的法规推出最高限速60km/h的L3级自动驾驶功能，实现单车道内从L2到L3的跃迁，2025年之后陆续会推出可以支持变道的L3功能，并且最大速度提高到130 km/h。国内车企则聚焦城市场景的点到点导航辅助驾驶功能（L2+）， 提高用户体验，率先实现规模化落地。对于L4级自动驾驶，陈光远预测， “头部车企会在2025年左右推出该功能，2025-2028渗透率增长会比较缓慢，2028年之后整体技术壁垒逐渐降低，渗透率才会有明显的提高。”
对于车载传感器和计算平台市场，陈光远先生也进行了回顾与展望，并提出了自己的见解。 “激光雷达技术路线还没有完全定下来，半固态激光雷达中的转镜和MEMS方案仍需要1-2年的时间来充分验证。随着自动驾驶在城市场景的泛化，短距补盲激光雷达会成为下一个新兴市场。”陈光远进一步总结了激光雷达前装上车的三个发展阶段以及四个核心考量因素。对于车载毫米波雷达产业发展，陈光远指出“毫米波雷达国产替代前景可期但是道阻且长，全球4D毫米波雷达在中国市场加速落地，国产厂商有望与外资厂商并进新赛道。”
对于自动驾驶零部件企业未来发展的预测，陈光远以博世、大陆和海拉为例，回顾了全球大厂是如何从8-10年的时间实现从1到100的飞跃，我们今天的国内自动驾驶零部件初创企业，刚刚进入到从1到100的演进。8年之后，2030年中国自动驾驶零部件企业能否成长成今天的博世和大陆，我们拭目以待。
而关于域控制器和芯片市场格局，陈光远先生强调，“我们的零部件和芯片供应商不能只盯着L4的解决方案和一味的追求高算力芯片，这个市场在未来12年都会远远小于L2+的市场。Mobileye在自动驾驶专用芯片的市占率是最高的，出货量仍在持续增长，非常值得我们学习和借鉴。一味的追求高算力和大平台产品难以形成规模效应。”
陈光远最后指出，目前中国自动驾驶行业的发展正在从高速场景向城市场景的泛化、零部件企业也在积极推出高性能的产品赋能这一变化。2025年之前仍是国产自动驾驶零部件厂商的窗口期。对于外资零部件供应商，陈光远指出与国内零部件企业更开放的产业合作是下一阶段的重点，战略投资、代工生产以及合资建厂都是应对国内自动驾驶行业快速变化的积极响应。
