随着九月份的匆匆介结束，今年前三季度的争夺也正式落下帷幕。但就目前各大新能源车企的产销数据来看，埃安无疑是2022年的一匹黑马，无论是年初的芯片短缺，还是后来全国疫情导致的供应链危机，埃安品牌仍能在逆境中保持稳健增长的态势。
而在最近，埃安正式公布了其九月份的产销数据，为30,016台，同比增长121%，这也是埃安品牌首次销量突破三万辆的大关。其中，今年前三季度累计销售182,321台，同比大增132%。
值得一提的是，从官方公布的数据中，不难看出，在年初因疫情等原因，整体销量可维持在单月2万台以内。而自五月份市场消费环境逐步回暖之后，成交量便出现了攀升态势，仅用四个月便实现破了成交3万的水平。
而在产能方面，目前由于受到规模等因素的限制，埃安品牌的年产量最高只有20万台左右，虽然在新势力中算是较为靠前的成绩，但如果要和比亚迪这一类大厂正面硬钢，还是有些差距。不过根据五月份公布的消息显示，埃安品牌第二工厂正在加紧建设中，预计将于今年第四季度正式投入生产，届时，埃安的产能将新增20万辆/年，加上前期的第一工厂，预计整体年产量或将达到40万台，为销售端提供了坚实的基础。
产品层面，尽管初期埃安通过AION S系列打开了网约车市场，但近些年多款年轻化产品的推出，还是让这个品牌走入了不少普通人的生活中。其中，在今年成都车展上市的全新的AION V PLUS新增七座版本，进一步满足多孩家庭的用车需求。而新车也根据用户喜好，对车机系统进行升级，搭载多款热门游戏，在驻车状态下，还可连接游戏手柄，丰富日常用车生活。
除此之外，在2022年内，埃安品牌还上市了AION S PLUS、AION Y PLUS等多款新车，成为新势力中产品更新迭代速度最快的一间车企。并且在技术领域，去年埃安发布的弹匣电池也逐渐得到普及，并且全新AION Y PLUS还新增电池预热、对外放电等多项实用性功能，在解决用户痛点的同时，也再度拉进了与比亚迪刀片电池的差距。
除了在民用车领域的成功，埃安还向高端跑车市场发起挑战。在九月中旬，埃安品牌正式发布全新LOGO，并命名为“AI神剑”，它源于埃安中A与I的结合，同时融入平面化设计。
不过对于每一个自主品牌来说，内心往往都藏着一个“超跑梦”，无论是过去的吉利美人豹也好，还是后来的前途K50也罢，每个中国汽车领导者总希望将自己的品牌与世界顶尖跑车市场相挂钩。而在纯电时代下，这一切似乎成为了可能。因此，在九月15日品牌发布会上，埃安Hyper SSR首次亮相，并且发布了128.8万元的指导价，其中赛道版售价更是高达168.6万元，是迄今为止售价最高的自主量产电动跑车。
据埃安官方介绍，Hyper SSR搭载了一台自主研发的两档四合一高性能电机，拥有1200牛米的轮上峰值扭矩，可实现1.9秒的百公里加速，在加速瞬间的G值就达到了1.7g，足以和不少主流燃油跑车相媲美。并且新车还采用了100%碳纤维车身覆盖，在降低整体净重的同时，也提升了车身结构的稳定性。
电动EV：背书广汽集团，埃安品牌持续向好
实际上，纵观当今的新能源市场，不难发现，尽管零跑、哪吒等新势力品牌在近期均取得了不错的销量成绩，平均成交量也持续破万，但依然难以和埃安单月3万台的成绩相媲美。不过在作者看来，埃安的目标或许不仅仅是“蔚小理”等后来者，未来目标应该是挑战标比亚迪、特斯拉等国内外的纯电动车大厂。因此，接下来持续的产能扩建与技术更迭，都为埃安品牌提供了坚实可靠的基础。
