在理想汽车陷入“降价换代割韭菜”舆论漩涡之时，其总裁沈亚楠在不到一周的时间里，累计抛售100万股股票，套现超9000万元。
港交所网站显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠先是在9月2日的时候以13.2221美元抛售40万股，套现3661万元；后又在9月6日的时候，以13.125美元抛售60万股，套现了5451万元。
也就是说，在短短5天的时间里，沈亚楠累计抛售100万股，套现9113万元。
值得注意的是，作为理想汽车的联合创始人兼总裁，沈亚楠已多次减持，自去年12月6日至今，沈亚楠累计减持了300万股的理想汽车股票，持股比例由1.87%降至1.69%。
而除了沈亚楠频繁减持之外，理想汽车最大的外部股东，美团创始人王兴曾在今年3月，两天内三次减持理想汽车港股股票，累计套现约3.1亿元人民币。
近20万理想ONE车主被“抛弃”
据理想汽车官网显示，沈亚楠自2015年11月起担任理想汽车总裁，负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理以及销售和营销，在加入理想之前，沈亚楠曾担任联想副总裁，负责全球供应链运营。
据晚点报道，沈亚楠早期在理想负责供应链，后来逐渐涉及生产制造和销售，目前沈亚楠负责的“用户商业群组”涵盖六个一级部门，包括制造、供应链、质量安全，以及销售、充电网络、售后和海外。
而值得注意的是，最近正是理想汽车负面风波愈演愈烈的时候，更是陷入“降价换代割韭菜”的舆论漩涡。
先是销量突然出现“腰斩”，8月份，理想汽车交付4571辆理想ONE，这款曾经长期月销破万的明星车型，当月销量同比下降51.6%，环比下降56%。
再是遭遇车主集体维权，9月1日，理想ONE即将升级换代停产、终端优惠 2 万元促销的消息一出，引起了不少已购车消费者的强烈不满，全国各地大批消费者开始维权。
截至9月13日，黑猫投诉平台上关于理想汽车的投诉量已达2153条，但近30天已回复的仅仅只有3条，已完成的更是只有1条，投诉直指理想汽车存在 " 虚假宣传 "、" 销售欺骗 "、" 故意隐瞒 " 等情况。
据中新经纬报道，针对理想ONE降价销售且10月将停产一事，其曾以消费者身份致电理想汽车客服，对方表示，“理想L8是理想ONE的替代品，换代完成后，理想ONE将不会再生产”。
值得一提的是，“理想ONE”是理想发布的第一款车型，自2019年4月亮相上海车展至今，三年多来，理想卖且只卖了这一款车，从数据来看，理想ONE多次实现了其创始人李想“月销过万”的小目标；蔚来的三款车加起来的销量，都比不过一款理想ONE。
但就是理想这样的一台的“开山之作”，李想却要停产它，而随之一起被“抛弃”的，还有近20万名理想ONE的车主。
被曝理想L8设计照搬L9
那么，理想为什么要停产“理想ONE”？
“等L8的现阶段就别买ONE了”，8月15日，李想在微博针对网友“一直在等L8”的评论做出了一句回复，当时，还有很多人评价“老板真性情”，“想哥真是啥都说啊”。
现在看来，这句话恐怕并非创始人的一时口快，更像是为了提前铺垫，所特意埋下的伏笔。
日前，据中安在线报道，理想L8已在工信部完成申报，作为理想ONE的垂直换代车型，理想L8在外观造型上几乎照搬理想L9的设计，一时间很难分出谁是L8，谁是L9。
外观方面，理想L8完全抛弃了理想ONE的大尺寸格栅设计，采用电动车风格的封闭式中网设计，但作为一款增程式车型，其为了保证进气量，该车下进气口的开口变得非常大，并且引入主动式进气格栅。
此外，理想L8还采用分体式大灯，上方为贯穿式灯带得以保留，大灯组位于左右两侧，与下方格栅连成一体，呈现凹字形。来到车尾，理想L8和理想L9出现了明显变化，虽然配备与前脸呼应的贯穿式尾灯，但L8的牌照框从尾门移到了后保险杠位置，这也是两款车型肉眼最容易辨别的地方。
降价2万却只赔3000元油卡？
据盐财经引用知情人士话述报道，某些地方的4S店表示，今年7月和8月提车的车主会补贴3000元的加油卡以表示“人文关怀”，而相较于2万元的价格下探以及停产所带来的用户权益损失，3000元的油卡显然不足以弥补车主们受伤的心。
曾经叫嚣着“500万以内最好的家用SUV”、“不怕库里南”的理想，如今为何在用户补偿方面如此“抠门”？
这可能与理想其近年的惨淡业绩有关，8月15日，理想汽车交了一份上市以来最难看的财报，今年二季度，营收增速首次跌破了100%，还创造了上市以来的最大规模亏损。
理想汽车二季度财报中，有些同比数据都非常漂亮，营收87.3亿元，同比增长73.3%；总计交付28687辆理想ONE，同比增长63.2%。
可以看到，理想的车的确卖得不错，但与此同时，它的经营亏损也在扩大，今年上半年，理想汽车从去年同期 9.44 亿元的经营亏损扩大至 13.92 亿元，同比亏损幅度增至 172.2%。
半年交付了 6 万辆理想 ONE，经营亏损近 14 亿元，平均摊到每辆车上，理想汽车的单车平均亏损已超过了2.3万元，而2021年同期这个每卖一辆车产生的亏损额“仅”有一万多元。
看上去风光无限的理想，也出现了“车卖得越多，赔得越多”的状况。
再被高瓴资本清仓抛售
二季度成为一个关键节点，理想汽车今年一季度净亏损在1090万元，到了今年二季度净亏损抬升至至6.41亿元，至此，市场预期的理想汽车盈亏平衡沦为“空想”。
如此“摆烂”的业绩，由于新能源赛道属于烧钱赛道，而且异常烧钱，大型资本的加持非常重要。
回到2020年7月理想汽车IPO之时，张磊执掌的高瓴资本认购了3333万股ADS，占理想汽车IPO公开发行股份的35%，而就在当年年底，四季度末高瓴就已经清仓。
时隔一年之后，2021年四季度末高瓴资本再次抄底理想汽车股票，更将其增持至高瓴美股持仓组合的前十大标的行列，然而，资本是无情的，理想汽车再次被抛弃。
当市场以为高瓴资本重新认知理想汽车的价值之时，今年二季度末的美股数据再次“打脸”，高瓴资本选择了直接清盘理想汽车，复盘不难发现，今年二季度理想汽车的股价涨幅接近50%，最终这家私募金主选择在高位卖出，之后市场很快得知理想汽车的“最差”业绩。
