根据乘联会公布的8月汽车销量数据显示，前15名的厂商零售销量排名榜单中，比亚迪8月销量168885辆，同比增长153%，力压南北两个大众排名第一。比亚迪汽车并不是昙花一现，这已经是连续两个月超过两个大众蝉联月度销冠，同时也是2022年度第三次成为销冠。
值得注意的是，比亚迪产能还处在一个向上的阶段。比亚迪1~8月累计销量已经达到96万辆，据王传福介绍，比亚迪当前在手订单已经超过70万辆，新车订单交付周期为4-5个月。
也就是说比亚迪今年销量破百万不是问题。现在的问题是比亚迪的销量上限能到多少？
高光时刻
作为上榜前15名的唯一销售新能源车型的车企，比亚迪的表现非常高光。
这在意料之中。根据乘联会的数据显示，8月份，国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；1-8月份累计销量1295.0万辆，同比增长0.1%；8月份，新能源狭义乘用车销量53.0万辆，同比增长111.4%，环比增长9.0%；累计销量326.3万辆，同比增长119.8%。
从数据能够看出，我国车市整体正在回暖，新能源板块是主要原因。随着新能源汽车的发展，各品牌也都出现了百花齐放的竞争态势，而比亚迪水涨船高成为新能源品牌中最耀眼的那个。
比亚迪自从3月份开始停售燃油车，其新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314.9%。比亚迪在第三季度销量更是持续走高，7月突破16万辆，8月接近17万辆，截止8月比亚迪2022年已实现累销978795辆，距离百万销量仅一步之遥。
比亚迪速度，已成为业界标杆。
产品层面，比亚迪DM、EV系列车型两手都很硬，8月份比亚迪DM车型销量91299辆，EV车型销量82678辆，销量和口碑都得到了市场的认可。
王朝系列的汉家族，8月份销量高达26003辆，累计销量已经超过25万辆，成为“销量、售价上双25万”的明星车型；唐家族8月销量10815辆，成都车展上唐DM-P刚刚上市，目前正处于销量爬升期。
汉唐两大家族销量提升，这也意味着比亚迪高端产品已经站住脚跟，产品和品牌向上初步成功。
目前，比亚迪产品矩阵非常完整，唐、汉、元、秦、宋，还有海洋系列的驱逐舰05、海豚、海豹等多款产品，小型、紧凑型、中大型等各细分领域全面覆盖，囊括轿车和SUV，绝对满足消费者各层次购车需求。
两个维度
8月比亚迪销量达到16万辆，这是比亚迪年内单月销量第三次反超大众，连续两个月蝉联乘用车市场销冠。自2月份以来，比亚迪就一直保持着销售前三的位置，增长势头非常强劲。这说明了市场的一个现趋势，新能源的产品正在挤压传统燃油车的市场份额，传统主机厂的压力越来越大。
当然，这和今年油价疯狂上涨以及相关的政策引导有重大关系，对消费者购车形成了非常大的影响。
还有就是新能源汽车产品本身在设计层面、新鲜体验上、智能化配置上都实现了对传统燃油车的降维打击，尤其是大众、丰田这样的传统汽车巨头在应对市场变化转身太慢，应对机制又非常僵化。市场竞争有如逆水行舟，你进我退差的不是一个身位，如果再考虑到风向和水流速度，那可就差得多了。
比亚迪的高光表现让大众在中国躺赢的日子一去不复返，同时也在自主品牌中一骑绝尘
现在的新能源是有如雨后春笋般茁壮成长，我们在上一篇文章说新能源汽车试产竞争激烈，各方大佬都在入局，有广汽埃安、东风岚图、上汽智己传统车企布局的新能源品牌，还有蔚小理、哪吒、零跑、问界这样的新势力，
别看造车运动风涌云起，车企大佬们“骚话”连出，要说市场表现，比亚迪是绝对的一骑绝尘，连尾灯都看不见的那种。
吉利和长城作为曾经的国货之光、自主龙头也在改变打法，在新能源市场开始发力。据了解，吉利新能源在几何的带动下已经销售11万辆，同比增长398%，其中纯电动车销量达到8.6万辆，同比增长519.6%；长城也开始很深耕新能源和智能化，像拿铁DHT-PHEV，李瑞峰还因此和余承东进行了一场混动技术的大辩论。
增收不增利
比亚迪的最大问题是就是增收不增利。8月29日晚，比亚迪发布2022年上半年财报，实现营业收入1506亿元，同比增长66%；归母净利润36亿元，同比增长206%；经营活动现金流净额431.85亿元，同比增长346.27%。
数据这么看起来很漂亮，但是和竞争对手一比，比亚迪似乎就有些不那么亮眼了。
长城汽车上半年财报数据，营业收入实现621.34亿元，同比增长0.33%；毛利114.2亿元，同比增长13.48%；净利润56亿元，同比增长58.72%。
长城汽车表示，毛利率和公司净利润的上涨，主要是公司优化产品结构，单车售价上升以及汇率收益增加等。
目前自主车企中，最活跃的三家民营造车企业当属比亚迪、吉利和长城。比亚迪上半年营收达到1506亿元，超过了吉利汽车的581亿元和长城汽车的621亿元之和，但是比亚迪半年利润36亿，低于长城半年利润56亿元，比亚迪2.4%的利润率和长城9%的利润率相差更大。
在这里多说一句，比亚迪在财务数据上显示至少还是盈利的，而像造车新势力们依然是亏损，甚至亏损还在加大。以理想为例，2021年单车平均经营亏损超过1万元，到了2022年，上半年单车平均亏损就超过了2.3万元。
新能源造车亏钱的重要原因大致有三个，一是研发费用居高不下，二是原材料上涨，三是受疫情影响供应链紧张。
比亚迪因为产品销量快速增长，规模效应抵消掉了上述不利因素，但也正是受上市因素的影响，使得比亚迪的利润远低于长城汽车。
随着目前上游材料价格趋于稳定甚至开始走低，可以判断比亚迪今后的盈利能力将会提高。
未来的前景
比亚迪董事长王传福在2022年上半年财报电话会议上认为，明年（2023年）中国新能源汽车销量预估在900万-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万辆起。
年销400万辆是什么概念？南北两个大众2021年在华的全年销量300万辆，也就是说，比亚迪销量要远超南北两个大众（一汽-大众2021年完成销量180万辆，上汽大众完成销量123万辆）外加一个东风日产（2021年完成销量100万），这小目标能不能实现暂且不论。
我们先说2022年比亚迪的销量计划是150万辆，现在前8个月已经完成96万辆，离年底还有4个月时间。比亚迪当前握有超过70万辆的订单，交付周期为4-5个月，也就是说到今年年底基本就能消化掉70万的订单。
这么算下来，比亚迪2022年全年销量或将超过160万辆，2022年对于比亚迪来说注定是一个丰收小年。
百姓评车
尽管比亚迪表现出众、一骑绝尘，但不能做到一手遮天，况且比亚迪背负盛名，无论是产品还是品牌、亦或是人事方面，任何的风吹草动都会被无限放大，届时压力也会成倍增长，稍有不慎就会陷入泥潭。
正所谓高处不胜寒，比亚迪还需谨慎前行！
