9 月 5 日，国 家自然资源部官网发布了“市域（郊）铁路成都至德阳线工程”批复文件，这意味着成都至德阳两座城市间的铁路工程正式通过用地预审，下一步就是实打实的开工建设了。
S11市域铁路辐射哪里？
关于S11线市域铁路，共设车站15座，其中地下站10座、高架站5座。
线路南起韦家碾站，途经成都市金牛区、成都市新都区、彭州市濛阳镇、广汉市三星堆、德阳市天府旌城、德阳市中心城区，线路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延线(在建)、泰山路敷设，主线止于德阳北站。线路长度70.892km，其中成都段30.880km，德阳段约40.012km）
其中成都市区范围内的六个站点（韦家碾站、凤台三路站、友谊站、杜家碾站、国际商贸城站、斑竹园站）均为地下站。通过站点的设置可以发现，S11线基本是打通了原有地铁一号线和地铁五号线之间的空隙，串联起金牛区凤凰山片区、新都区国际商贸城片区以及斑竹园片区。而且根据规划来看，站点之间将会与成都地铁轨道路网形成多达5座多线换乘站。
从成都到德阳市区间的5个站点，马家站、濛阳站、三星堆站、天府旌城站、德阳南站则采用高架站模式。
进入德阳市区后，该条线路又将以地下铁形式呈现，四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站四个站点则辐射德阳城市核心城区。
曾经“骨感”的双城生活
在中国，“双城生活”已不是一个新鲜词汇。
今年8月，一则关于一女士上海工作昆山买房，十数年每天坐高铁上班的消息冲上热搜。
2020年7月，德阳文庙广场至成都地铁三号线成都医学院站的摆渡车正式运行。46公里左右的里程，只需要6元的票价，就可以在50-60分钟左右从德阳达到成都，这一线路的开通在当时有效解决成德两地市民出行多次换乘的问题，将“德阳居住、成都工作”的想象化作现实。
即便是现在，无论是B站还是抖音等视频平台，都还能够看到保持着这种“双城生活”的居民。
摆渡车方便吗？确实方便，但是这种便利对于真正的“双城生活”而言，还远远不够。如果单独依托摆渡车的模式通勤，想要实现德阳居住、成都工作，单边的通勤时间往往都高达1个半到2个小时，每天往返的话，花在路上的时间就是三四个小时。
虽然采用定时滚动发车，在通勤高峰时期加大车辆数量，但是单车38座仍然是绕不开的症结所在，一旦错过某一班车就可能会出现上班迟到的情况发生。
除了通过摆渡车通勤，一些住在德阳的工作党还曾经依靠高铁往返两市之间。
“从德阳到成都东站，快的话23分钟，慢的话34分钟也就到了，看上去是不是很美好？”一位住在德阳绿地新里城的朋友表示：“要晓得，我从小区到德阳站直线距离4.2公里。如果开车过去15分钟，我需要找地方停车；但如果坐公交过去要差不多50分钟。而且还需要考虑安检、候车等一系列时间，算上转公交或赶地铁的时间，兜兜转转还是需要一两个小时，是非常累的。同时还要考虑高铁票价问题，单程26元，如果按照每天往返，一个月的交通成本都要做到1000元左右了。说实话这种生活方式看上去很丰满，实际体验起来却很骨感。”
他还表示，因为要严格按照动车时间准点达到，所以一旦出现公司加班这样的突发性问题，又会增加退换票等时间成本。
从上面两个案例可以看出，无论是依托高铁还是说通过摆渡车换乘，要想真正实现成都和德阳之间双城生活，还是存在着较大的问题。
S11线 打通房价和通勤的痛点
一边是为了事业，一边是为了家庭，双城生活，可以说是一种面对现实的无奈妥协。北京和燕郊、上海和昆山，广州和佛山，上班族的“双城记”，每天都在上演，成都和德阳也是如此。所有人都寄希望于S11线的出现能缩短两座城市间的“时间距离”。
至于S11通车后到底能将成都德阳之间的通勤时间缩短至多少，我们大概可以进行一个推测。
如果将S11线与成都目前已开通地铁进行类比，较为相符的就是地铁18号线。
通往天府国际机场的地铁18号线一二期工程全长69千米，共设有12个站点；而S11线则是全长70千米，设有15个站点；地铁18号线从火车南站站到天府机场一二号航站楼的市场大概在50分钟，最高运行速度140公里/小时，而S11线的最高速度则达到了160公里/小时。将两条线路对比可以发现，未来开通的S11线全程运行时间估计也就是在50分钟左右。
考虑到S11线建成后会与成都地铁既有的1号线、5号线；在建的27号线；规划的9号线、18号线、32号线相互接驳，会在韦家碾至凤台三路站之间形成地铁路网集群，实现多轨道之间的互联互通。
而且相较成都的房价来看，德阳目前新房均价在6000-8000元，部分地段、品质较好的二手房如万达华府，其价格则在8500元左右。成都100平米最少150万的购房预算，而在德阳可以做到75万左右，首付也相对来说更为便宜，所以单就这点来看，德阳在房价这一层面确实是可以吸引到部分购房资金非常有限的成都打工人。
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