油价的变化牵动着3亿多车主的心，今年油价狂飙式增长让我们绝望。好在最近一段时间迎来了利好，竟然连续三次下跌，总算是抚慰了一下我们的心灵。按这种趋势，很多人期望能够重回“7元时代”。
就在8月9日24时，国内成品油价格将迎来今年第15次调整。按照现在的国际油价趋势，国内油价很可能再次下跌，迎来四连降，车主们先别着急加油，可以再等等。
国内油价迎来“四连跌”？
国内油价和国际油价挂钩，10个工作日内，如果国际油价大部分时间都是上涨，那国内油价上涨基本无悬念，反之亦然。7月26日在进行了第14次调整后，已经到了第9个工作日，国际油价出现了不小的跌幅。
在上周， WTI原油期货（美油）累计下跌9.74%，跌破了90美元/桶；布伦特原油期货累计下跌8.7%，跌破了100美元/桶，双双跌回俄乌冲突前的水平。按这个趋势，国内油价是不是也要回到之前的水平？
8月8日，原油变化率更新至-1.1%，国内油价再次下跌的可能性很大，预计汽柴油每吨预计下调60元/吨，汽柴油每升预计下调0.04-0.05元。但也不排除搁浅，因为变化率不是很大，所谓搁浅就是不调整。目前， 92号汽油全国均价为8.58元/升；95号汽油全国均价9.16元/升。
国际油价下跌，主要原因还是美国快速加息和缩表。 2022年以来，美国已经四次加息，累计加了225个基点。
加息是为了遏制通胀，但美国通胀继续高烧不止，所以未来还将继续加大加息力度。此外，从6月1日起，美联储还开始缩表，减持美元资产。
美元是世界货币，美联储加息，影响的是全球，像英国、欧盟等也不得不跟着加息。加息带来的影响是巨大的，利率上升，收入增长放缓，消费下降，直接影响经济的发展。
因此，很多投资者都担心经济衰退，导致原油需求减少，所以最近国际油价才会下跌。
油价涨跌由供需决定
说来说去，油价的涨跌无论是受哪种因素的影响，最终都是由供需关系决定。供大于求，价格自然就会下降，反之就会上涨，这是市场规律。
2020年疫情突如其来，世界各国生产停顿，出行受限制，对于原油的需求大幅下跌，国际油价直接崩了，国内油价也跟着大跌，最便宜的时候才4块多，可以说是开车最幸福的时光。据了解， 2020年总共25油价调整，全年汽油下跌1295元/吨，柴油下跌1250元/吨。
产能过剩，油价大跌，石油公司亏惨了。国际五大石油公司都巨亏， 埃克森美孚亏损224.4亿美元，壳牌亏损216.8亿美元，英国石油公司亏损203.05亿美元，道达尔亏损72.42亿美元，雪佛龙亏损55.61亿美元，沙特阿美利润下滑44%。
2021年，全球经济快速复苏，不少国家放开了限制，原油的需求量也是大幅提升。一开年，国内油价就来了一个“五连涨”。 全年25次调整，6次跌，4次搁浅，15次上涨，汽油价格共上涨1485元/吨，柴油价格共上涨1430元/吨，把2020年下跌的全补回来了。
全球各大石油公司赚得盆满钵满，沙特阿美净利润高达1053.69亿美元，成为全球最赚钱的公司。埃克森美孚净利润为230.4亿美元，壳牌净利润为201.01美元。另外，国内三桶油净利润合计为2344亿元人民币。
2022年的油价上涨，大家都有感受了， 14次调整，“十涨四跌”，汽、柴油累计分别上涨1740元/吨、1675元/吨，半年时间，涨幅超过了2021年全年，确实太夸张了，价格涨得太多了。2022年，各大石油公司又要赚发了。
国内油价调整规则
很多人好奇国内油价调整规则是怎么定的？为什么要和国际油价挂钩？
其实， 在2009年5月7日之前，国内成品油的定价机制并没有和国际原油价格挂钩，比如从2007年10月开始，国际油价一路攀升， 到2008年达到了147美元，但国内油价却只有6.3元。
也就是说任凭国际油价怎么变化，国内油价都处于合理的范围，不会波动很大。但在这之后，开始和国际油价挂钩，以22个工作日的国际油价变化情况，做一次调整。 从2013年3月26日开始，再次调整规则，按照10个工作日做一次调整，一直延续到现在。
说实话，旧的价格机制有益于企业和个人用户，而新的调整机制有利于三桶油。之前，很多人说三桶油老是亏损，但其实这几年已经非常赚钱了。 2018年三桶油净利润合计1668.97亿元，日赚约4.57亿元；2019年合计实现净利润1643.18亿，日赚约4.50亿。2021年为2344亿元，日赚6.42亿元。
很多人问油价什么时候能够回到“7元时代”，那可能要等国际油价下降到70美元左右，但今年可能性不是很大。先不管这么多，新一轮调整即将到来，不着急地等8月9日之后加油吧。
