这个寒冷的冬天，让电动汽车的短板暴露无遗，续航里程严重下滑，甚至直接腰斩，开暖风续航衰减加剧，很多车主不敢开暖风，只能在车内盖被子御寒。低温下充电功率下降，本来就长达一个小时的充能时间变得更长，甚至出现充不进去电的情况。那么有没有可能的替代方案呢？丰田用氢燃料汽车给出了答案。
早在上个世纪70年代，日本就开始制定了关于氢能源的计划，2014年，日本以第一款商用氢动力汽车——丰田Mirai问世，2016年，本田推出了Clarity，2020年12月9日，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市，最高续航里程可达850公里（WLTC标准）。如果说日本是全球氢能源领域的领军者，那么丰田就是日本氢能源的领军者，日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利（目前排名世界第一），而丰田的氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%。
氢能源汽车有许多优点，比如说它的排放污染是零，排放的所有产物都是水，另外氢气的热值比汽油高，因此氢燃料的每公里行驶消耗量要比燃料更低。目前，丰田Mirai加注氢能需要412元人民币，大约相当于每公里0.5元，虽然每公里的成本比电能高，但是要比日本昂贵的汽油要便宜的多。而在中国，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克，而百公里消耗氢气0.8kg，算下来，每公里仅需0.28元，成本相比燃油车要低得多。
而相比电动汽车，快充占一个小时以上，慢充动辄8个小时的充能时间，氢燃料汽车只需要3分钟就能加满氢气，和燃油车基本相当。
但是氢燃料汽车的发展还存在一些阻碍，这也导致氢燃料汽车短期来看还是难以普及。
比如说氢燃料汽车的售价过高，即使在有补贴的情况下，目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右，而国内上汽大通生产的（丨）扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价也要到30万元。
再比如说，加氢站的数量问题，截至2020年底，国内加氢站数量为118座，而日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，北美地区共拥有75座，欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国，相比于我国的国土面积，118座的加氢数量明显不足。
再比如说，氢气的制取问题，我国是全世界最大的产氢国，2019年全国氢气产量为2000万吨，主要是化工生产的副产品，但是这种氢气的纯度不高，需要进一步提纯，电解氢的可以利用低谷期的电能进行制氢，但是目前占比还不高。这也导致目前氢气的价格依然较高，而日本提出2030年要把氢气的价格降到21元每千克，2050年降到14元每千克，到那时氢燃料汽车的行驶成本和电动汽车相当，但是充能时间却短的多。
很多人说，目前只有日韩在研究氢燃料汽车，其他国家已经抛弃了氢能，事实是，日本坚持发展氢燃料乘用车，欧美国家都在发展氢燃料商用车，只有中国坚持乘用车和商用车并行发展，中国正在建立氢能示范城市，并为开发氢相关技术的公司提供补贴，计划在2030年实现100万辆氢燃料汽车的规模，加氢站的数量达到1000个。
氢能的发展虽然仍然面临很多的障碍，但是氢能的发展潜力毋庸置疑，氢能可以从水中制取，可以说是取之不尽用之不竭，如果低成本大批量制取氢气的问题解决，氢能的发展将势不可挡。
