编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近年来，新能源、智能化等技术变革不断出现，汽车行业经历着翻天覆地的变化。新能源汽车超前布局，凭借先发优势搅动市场，传统老牌车企体量巨大，纷纷步入举步维艰的转型过渡期。作为代表性的传统老牌车企之一，长城汽车正在面临着来自多方的挑战。
除了外部市场带来的发展压力之外，疫情冲击和原材料价格上涨等多重不利因素也使得长城汽车发展渐呈疲软之态。为了应对发展乏力现状、推进企业转型，长城汽车打出了“森林生态”的新牌，发力新能源、智能化领域，引发了行业内外的广泛关注。
不过，转型压力之下，长城汽车森林生态尚未帮助长城汽车拿出有说服力的业绩表现。而且，长城汽车森林生态概念火爆的热度背后，更多业内人士也关注到长城汽车发展乏力问题难解，森林生态产业布局落地效果也仍需观望。未来，长城汽车森林生态将走向何方，仍然充满未知。
汽车行业内卷，森林生态破圈不易
我国作为汽车产销大国，汽车市场入局者众多，汽车品牌上百，知名车企几十家，汽车市场逐渐饱和，汽车行业红海一片。而近些年，无论是防疫形式严峻未减、芯片短缺问题持续，还是原材料价格上涨，对于我国长城汽车等众多汽车企业来说，都是无比艰难的日子。
与此同时，伴随着新能源汽车市场兴起，蔚来、理想、小鹏等造车新势力快速抢占市场。行业资源有限，造车新势力迅猛的发展态势，进一步压缩了传统老牌车企生存空间，倒逼各大车企转型。包括长城汽车在内的众多车企都在面临重重挑战，积极探索业务增长点，整个汽车行业陷入内卷。
为了能够在汽车行业站稳脚跟，各大车企埋头苦干，从开展研发探索、新车上市、科技上新等多个方面抢占市场。例如，大众汽车发布ACCELERATE（加速）战略，向软件驱动型移动出行服务提供者的发展方向转型；吉利与互联网企业百度联手，组建新智能汽车公司入局智能化；比亚迪集中发力电动汽车赛道，打造“电池、电机、电控”的独一份；北汽也与华为展开技术合作。
在友商各出奇招时，长城汽车也亮出了新牌，推出长城汽车森林生态。总体上看，长城汽车森林生态集中于新能源产业链、智能化生产、研发制造方面。在产业端与动力电池、氢能、智能驾驶、智能座舱等领域的新兴创新科技公司合作，在技术端重点推进技术的研发和生产向智能化和新能源化转型，还计划搭建能源产业链。
不过，专业人士指出，通过这样又广又全的产业布局来入局新能源和智能化恐怕还不够充分。一方面，长城汽车森林生态在产业上主要是与几家创新科技公司合作，这样的产业创新方式相比于造车新势力和其他与互联网企业联手合作的车企具备的科技实力而言，长城汽车森林生态在技术创新上难以抢占领先地位。
另一方面，长城汽车森林生态在技术上想要实现全面、自主可控。事实上，实现全面、自主可控一直是困扰我国绝大多数车企的发展难题，而长城汽车森林生态想要在现有的传统汽车整车生产制造工艺、动力、底盘等生产技术上实现智能化和新能源化转型，无疑还有很长的路要走。相比于汽车市场上已经占领新能源、智能化汽车高地的企业，长城汽车森林生态的技术破圈恐成难题。
总的来说，我国汽车行业市场规模庞大，竞争者众多，想要从激烈的市场竞争中突出重围，长城汽车还有漫漫长路要走。
目前来看，长城汽车森林生态概念新颖，但细分层面仍然存在竞争力不足的问题，想要通过森林生态实现企业转型破圈并不容易。
乏力的长城汽车，难撑森林生态
长城汽车森林生态体系是一套旨在全面布局高科技产业，需要企业从技术研发与组织协同两方面稳步推进的产业布局，这样的大型产业布局无疑离不开公司提供强大而稳定的支撑。
因此，想要实现长城汽车森林生态产业布局真正落地，长城汽车的企业发展稳定性、汽车销售成绩、企业盈利能力都至关重要。
然而，长城汽车的发展稳定性、汽车销量和企业盈利能力几个方面却都出现了或多或少的发展难题。
首先，发展稳定性不足主要体现在长城汽车的股价之上。从长城汽车股价表现来看，近一年长城汽车股价总体持续走低，在去年创造股价历史最高点69.8元后，十月中旬已经跌至26.8，下降比例高达百分之六十以上，市值蒸发了几千亿，可见资本对长城汽车未来发展并不信任。
其次，汽车销售成绩方面，从财报数据上看，2022年上半年，长城汽车销量增速放缓，呈现乏力之态。具体车型上，王牌车型哈弗H6被比亚迪反超，哈弗的累计销量也同比2021年上半年减少了18.13%。
上月，长城汽车销量也继续保持了下滑态势，总销量9.36万量少于2021年同期。新能源汽车销量方面，更是同比下滑了百分之二十左右。总体而言，长城汽车销售成绩不尽如人意。
汽车销售是汽车企业赖以生存的基础，在长城汽车王牌车型销量下滑、坦克系列和欧拉系列市场反应平平、新能源汽车销售成绩掉队的情况下，长城汽车生存压力不断攀升，想要撑起森林生态产业布局难免困难重重。
另外，长城汽车的企业盈利能力不稳定也是企业想要发展森林生态的另一项隐忧。过去几年，长城汽车的净利润与营收数据都存在较大波动。净利润方面最大亏损幅度到达了-52.35%，企业营收增速也从46.11%到-3.04%波动不止。
资本信任不足、销售成绩乏力、净利润和营收不稳定等等问题正在困扰长城汽车。长久来看，处境艰难、发展乏力的长城汽车是否还有余力撑起森林生态的大规模布局，是一个值得考量的问题。
转型难题未解，森林生态还需观望
事实上，长城汽车森林生态主要目的在于依托森林生态体系入局新能源、智能化领域，想要以此推进企业向新能源、智能化领域转型。
森林生态也无疑是长城汽车向新能源和智能化领域转型的关键一步，长城汽车森林生态的产业布局自提出至今都备受行业内外关注。
目前来看，长城汽车的转型压力较大。除了王牌汽车和新品类车型销量成绩都不理想带来的压力外，长城汽车想要实现转型还需要从产品研发上实现快速转变，只有带给消费者新惊喜，才能够进一步实现传统车企的破圈突围。
为了应对转型难题，长城汽车按照森林生态产业布局，在整车品类拓展、动力电池等领域都在集中发力。
从规划上看，按照长城汽车森林生态实现“多物种相互作用并持续进化”的概念确实有亮点可言。不过，大力转型的背后，长城汽车的研发费用随之不断攀升，研发带来的营收却不明显。
以长城汽车为研发动力电池而成立的蜂巢能源为例，成立后大刀阔斧，但年利润却始终徘徊在一亿左右，难以起到缓解长城汽车的经营压力的作用。
换句话说，未来，继续推进长城汽车森林生态能够带来理想效果还未可知。
另外，整车品类拓展方面，长城汽车森林生态内部在应用层面提出了要全面布局各品类车型，包括哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌和沙龙。
虽然长城汽车传统车型始终有着不错的销售者认可度，但是想要发力的新能源品牌欧拉却反响平平，没能在市场上激起水花。也就是说，长城汽车在森林生态仍然停留在依赖传统车型层面，向新能源转型效果并不明显。
早期长城汽车的“长城只做新能源行业的追随者”战略，已经使企业在新能源转型中落了下风，而转型又不是一蹴而就的容易事。
目前来看，长城汽车森林生态还未能带领长城汽车走出转型难题。森林生态未来发展还需长期观望，但愿长城汽车能够凭借着这一火热概念打赢转型战役。
结语
无论如何，新能源、智能化浪潮的来临都为包括长城汽车在内的我国众多车企带来了很大的发展空间。作为长城汽车向新能源、智能化转型的主要支撑，长城汽车森林生态备受关注。
尽管长城汽车森林生态目前仍然存在竞争力不足、破圈难、不确定性等问题，但森林生态体系未来发展仍然备受期待。
作为传统老牌车企，长城汽车始终保持着相对领先的行业地位，也有着不错的市场认可度。但愿长城汽车森林生态未来能够带领长城汽车走出发展乏力现状，走向更高处，为我国汽车行业发展带来更多的可能性。
