最近两年，每次长安发布销量好消息，总有人提出灵魂质问：“为什么销量领先的长安盈利却不如谁谁谁？”
这个问题确实戳到了长安的痛处。因为长安很长一段时间都依赖长安福特来维持盈利，福特一旦打个喷嚏，长安的盈利就立马进入ICU。
长安福特的单车利润有多恐怖？在最巅峰的2016年上半年，长安福特单车利润曾达到2.8万元，是上汽大众的1.27倍，广汽丰田的2.8倍。即使在2021年，长安福特只卖出30万辆新车，数量只有同期长安自主品牌的四分之一，它还是给长安贡献了6成的利润。也因此，长安自主品牌给人留下的印象是——
薄利多销，盈利能力差。
不过，从今年开始，随着自主板块盈利能力的提升，长安应该能“昂首挺胸”了。
8月31日，长安汽车（000625）发布上半年财报，2022年1-6月，长安汽车实现营收565.73亿元，同比下降0.37%；实现净利润58.58亿元，同比增长238.74%。
58.58亿元的净利润里面，长安福特贡献了10.45亿元，另有21.3亿元净利润是出让阿维塔科技部分股权所获。除开这两项大头收入，长安的净利润也有接近30亿元，约占总利润一半。也就是说，自主品牌终于展现了比较强的盈利能力。
长安汽车的盈利能力显著提升
长安汽车官方也表示，上半年净利润大幅增长主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。
NO.1
[ 自主拿第二，合资不理想 ]
今年上半年，长安国产品牌乘用车销量同比下降4.61%，不过总量依旧排在中国品牌中第二（仅次于比亚迪），达到62.9万辆。
具体到车型上，CS家族依旧是长安最大的销量支柱，占总销量的40%左右；逸动上半年累计售出10万辆，轿车板块算是成为了中坚力量；UNI系列1-6月总销量为7.9万辆，其中UNI-V 6月销量达到11460辆，可以说取得阶段性成功，不过UNI-K iDD尚未能帮助长安在新能源市场掀起太大风浪；至于长安欧尚，上半年则贡献了11.5万辆。
上半年，长安汽车整体毛利率同比增长4.5%，为19.82%。考虑到长安福特、长安马自达的单车利润一般更高，
长安自主的毛利率大概要在19.82%上再打个折扣。
作为对比，吉利上半年毛利率为14.6%，长城上半年毛利率为18.38%。
相较于自主品牌在毛利率以及产品结构等方面的上升，合资品牌多少显得向上无力。
其实前两年，长安福特已经止跌回升，2020年以21.4万辆的成绩取得了同比16.8%的销量增幅，2021年则超过30万辆大关，同比增长20.3%。但今年爬坡趋势不再，上半年销量同比下降6.9%，只有11.26万辆。
这个数字意味着，长安福特上半年的产能利用率只有7%。
目前，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能约为160万辆。如何提升销量，减少亏损，保持公司的健康运营，依然是长安福特面临的最大困难。
长安福特逐渐失去“利润大腿”的位置
去年增长态势良好的林肯中国，今年上半年销量也出现了11.1%的同比下降，在华销量接近3.8万辆。不过，林肯的国产车型虽在长安体系里生产，但由于销售公司为福特100%控股，带给长安的利润贡献，可忽略不计。
长安马自达上半年销量共9.7辆，同比下滑了8.5%。2022年作为一汽马自达与长安马自达合并后的首个完整销售年，依照目前来看，全新长安马自达的销量表现并不理想。
总体来看，虽然合资企业不像从前一样发挥“摇钱树”功能，但凭着自主板块的自立自强，“期中成绩”还算及格。接下来，摆在长安眼前的问题估计就是新能源车能否像他们的燃油车一样“能打”。
NO.2
[ 新能源尚待发力 ]
1~6月，长安汽车自主品牌新能源销量为8.5辆，同比大增127.3%。但销量主要来自奔奔EV这样的小车，不管是释放技术含量，还是增加利润贡献，它们带来的影响都微乎其微。
体现在财报上，上半年长安新能源亏损14.72亿元，阿维塔科技亏损2.52亿元。长安汽车表示，长安新能源因受补贴退坡、电池涨价、战略投入加大等影响，利润同比亏损加大。
不过，有业内人士评价，从长安目前展示的新品来看，
其大概率会迎来新能源业务的“主升浪”。
今年4月，长安汽车发布了数字科技品牌“长安深蓝”，首款车型长安深蓝SL03同时支持纯电、增程和氢能三种动力模式，并将在三季度开启交付。据官方数据，深蓝SL03目前累计大订超3万辆。
据内部人士透露，长安深蓝SL03在打造过程中时常以小鹏P5为对标，希望尺寸、动力等能处处力压小鹏P5一头。而从深蓝SL03其17.98万~23.18万元的预售价来看，也比小鹏P5还实惠。不难看出，长安有野心把深蓝SL03打造成新能源市场的“国民家轿”。
长安深蓝品牌除SL03以外，后续还将推出C673，这款车将在2023年一季度上市。
6月10日，长安汽车微型电动车品牌Lumin上市，目前订单超3万辆。高端电动阿维塔品牌（长安、宁德时代、华为三方合作）的首款车型阿维塔11，也将在今年秋天交付。目前，阿维塔11订单已突破两万辆。
在新能源产品订单走高之下，能否快速交付备受关注。8月以来，受持续高温影响，长安在渝基地实施了限电停产。长安汽车董事会秘书张德勇表示，受此影响，公司8月产销目标预计减量约10万辆，对当月产销产生较大影响，对全年目标影响有限。
即便新能源板块取得与燃油车一样的市场地位，长安依然要面对目前电动车难以盈利的问题。
最近长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会上公开表示，建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。这番话引起各大网友的争议，有“大 V ”调侃先让这些企业立即停产燃油车业务。
似乎大家都心知肚明，靠新能源车难以营生。入局早的广汽埃安尚且未实现盈利，
长安会不会沦为帮宁德时代“打工”的又一个车企，值得关注。
NO.3
[ 研发投入再增，智能化成果凸显 ]
根据财报显示，2022年上半年，长安汽车累计研发投入金额为19.3亿元，同比增长29.2%，占据营业收入比重3.4%。截至2022年6月，长安已拥有国内外专利 7,256 件，其中发明专利 1,953 件。
去年，长安展现了新能源发展战略——“香格里拉”计划的技术成果，如超集电驱技术、电驱高频脉冲自加热等。
今年，长安开始集中展示智能化领域“北斗天枢”计划的成果。
8月29日，长安汽车在第二届科技生态大会上发布了智能新品牌 "诸葛"，主打诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态三大核心功能。其中，SDA 架构是“诸葛智能”的重要支撑。
长安官方表示，SDA架构在同级别竞品中更具含金量。 比如，在OTA这一层面，目前大部分新能源汽车OTA升级需要停车等待数十分钟。而长安SDA架构在OTA方面有最高达千兆的“以太环网”做支撑，可实现OTA单次升级用户感知时间小于20分钟。
比如，在AI算法层面，SDA架构可实现“仿真日行百万公里”，这一水平基本赶上百度Apollo。百度Apollo在2021年末，也宣布通过仿真训练模型实现“日行百万公里” 。
长安汽车方面透露：“到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。到2025年，长安研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人。”
这两年，长安要么通过炒股宁德时代、要么通过出售阿维塔股权，赚了不少“外快”型利润。
但“外快”不是年年有。
而新能源暂时又不挣钱，合资企业也不再能扛起盈利的大旗，燃油车板块虽然毛利在上涨，但相比合资企业还是稍低。
如何保证有充足的资金投入转型，这是长安必须考虑的问题。
NO.4
[ 写在最后 ]
长安对外一直是一个有抱负的车企形象。
朱华荣多次表示：“未来10年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而其中必有长安汽车一席”。
一个不能自负盈亏的品牌企图成为世界名企，似乎有些狂妄。但如今，盈利这个短板，长安终于克服了。
当然，进步空间还很大。朱华荣自己也说：“中国品牌面临的挑战依然是合资品牌，同类型产品差价达到了30%，甚至是40%，因此品牌转型是一个非常艰难的问题。”
再往后，经历了漫长的酝酿期之后，长安会不会全方位超越合资品牌，跻身全球品牌行列，我们只有拭目以待了。
