拨片换挡可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置。由于拨片换挡经常出现在一些运动型车、性能车上，因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是，随着自动挡变速箱技术的普及，这种换挡方式逐渐普及，在各种家用车型的中高配上出现，成为一大潮流。
这样的配置，对于日常用车的车主来说，到底有多大意义呢？这一次，疆哥就好好地给大家讲解一下这个撩人的小玩意。
拨片换挡是怎么来的？
拨片换挡的发祥地，是在赛车的座舱，尤其是一级方程式赛车（F1）的座舱内。但是它们诞生的初衷，可不是为了装X，而是优化操控，方便车手更专注于赛道的厮杀！
还早在80年代的时候，当时的F1赛车在空气动力学上，还没有做到如今这般极致，车手们使用的换挡方式，还是在座舱的一侧，采用前后推拉的换挡杆来进行换挡。但是从80年代中期开始，为了尽可能轻量化，以及追求更好的气动性能，F1赛车的车头变得越来越尖，正面的截面积也不断缩小，导致座舱也越来越狭小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下。于是乎，在90年代，拨片换挡这种新颖的操作方式开始上位了，直到如今，很多低级别的方程式赛车以及场地赛车、拉力赛车等，都逐渐普及了这种便捷的换挡方式。
其实在很多赛车里，拨片换挡起到的作用仅仅是取代传统的换挡杆，因为很多赛车使用的还是相对原始的序列式变速箱，除了带有换挡拨片外，还保留了离合器的脚踏板，或者将离合控制也整合到了拨片上。车手起步的时候除了扳拨片换挡，还要踩离合、补油，换挡过程本质上就和手动挡无异。对于这些职业车手来说，拨片换挡的真正好处，并不是真的简化了开车的操作，而是一来压缩座舱体积，二是减少多余的动作，使得除了油门、刹车、离合之外，其它关于赛车的操作都可以不离手地在方向盘上完成，使得他们能更为专注地主攻赛道。这和多功能方向盘的意义是一样的。
拨片换挡很高逼格？并不复杂
赛车技术，本身就有为民用车发展作储备的趋向。拨片换挡很快也走进了普通的量产车上了。但是在民用车上，显然拨片换挡简化操作的意义更为重大。因此，拨片换挡在民用车上，都是伴随着具有手动换挡功能的自动挡变速箱出现的。一般来说只有在变速箱进入D挡、S挡或者手动模式之下，拨片换挡才能操作。
拨片换挡从技术上来说，并不难实现。它的本质，就是把变速箱的加减挡的操作权限释放，驾驶者只要通过扳动拨片，就可以激活内藏于拨片模块内的按钮，发信号给变速箱的控制电脑，人为干预变速箱的升降挡动作。很多配备了多功能方向盘的车型，在方向盘里的控制线束中就藏有与变速箱控制相关的端口，因此我们经常可以看到，论坛里不少“大神”上某宝花几百块钱买一副换挡拨片，就可以自己加装了。
拨片的形式也非常多样，但是大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转，也有装在转向柱上不会随方向盘转动的。前者相对小巧，后者就往往做的很长，犹如牛角一般，以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更简单，后者走线束的稳定性更好，而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换挡，过弯不换挡的习惯。但是一旦方向盘打的圈数过大，左右加减挡就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面，譬如保时捷。
从操作方法上来说，一类是单手操作，譬如主流的左减右加的方式，另一类是双手操作，譬如左右手同时推减拉加，或者分为上下两组四片，上减下加等等。
拨片换挡VS手动挡，谁更爽？
拨片换挡最大的甜头，就是可以让驾驶者迅速自行选择挡位，而且比换挡杆的手动功能更易用，譬如在超车的时候，可以自行快速降挡，提升转速，压榨发动机的动力，更快地完成超车。然而很多人都会说，这跟手动挡有啥差别，还不如选手动挡呢？！当然有。
由于拨片换挡总是伴随着自动挡变速箱一起出现，所以这一类车型既可以让你玩性大发的时候爽一把，又可以解放你的双脚，避免在市区拥堵下的尴尬，而手动挡就做不到了；其次，拥有MT模式的自动挡变速箱，很多都有减挡时自动补油的功能，这一点对于一些马力大，但是挡位不多的车型上尤其重要，它能够让手动切挡的过程更平顺，这也不是每台手动挡的车型能够做到的。
但是，拨片换挡也不是完胜的。它最大的弱点就是无法跳挡，无论是升挡还是降挡，只能循序渐进，一挡一挡地攻克。而且由于每次换挡，从接受指令、到动作执行，都有至少0.2-0.4秒左右的时间差，如果真的需要跳挡的话，要么还是得使用D挡或者S挡，要么变速箱干脆做不到，除非是法拉利一般的超跑。
而手动挡就没有这样的问题，只要油离配合得当，6挡跳4挡甚至3挡、2挡都不是没可能的事情，而动作熟练的车手，可以把换挡过程压缩到0.5-0.6秒以内。所以，手动挡依然是众多老司机的最爱，但是拨片换挡，依然是很多大马力车型以及爱玩车的手动挡新手的福音。
家用车有没有必要用拨片换挡？
很多车迷对于拨片换挡的第一印象，都是来自自己家里玩GT游戏的模拟方向盘，甚至有不少人一摸到它就思绪跑马，仿佛自己身处于战斗机座舱。然而对于日常家用车的车主来说，它不过是一个单纯的花架子。真的是这样吗？还不一定。
从驾驶者的角度来说，拨片换挡并不是什么人都适合用的。它要求驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系有很好的理解，能根据实际需要自行选择合适的挡位。说白了，拨片换挡比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、真实赛车驾驶经验，对汽车的动力输出特性比较了解的车主。
从车自身的角度来说，是否适合或者需要使用拨片换挡，取决于变速箱自身的能力，以及它和发动机的匹配水平。真正需要拨片换挡的量产车，有两种类型：
一类是原车本身就是运动化取向，马力充足，但是低转扭矩一般，这一类车型很适合用拨片换挡压榨转速；这一类车型，有不少本身变速箱就很精良，无论使用拨片换挡与否，都有不错的反应速度和驾驶乐趣，譬如ZF的8AT、保时捷的PDK双离合变速箱、马自达的6AT等等；
另一类是变速箱响应慢，不得不用拨片换挡来救场。什么叫做响应慢呢？其实，变速箱要完成换挡动作，都要有两个过程，一个是接受指令，开始执行换挡；另一个就是内部机械动作，完成换挡。
只有这两个过程都足够快，变速箱整体换挡速度才快。有的变速箱本身机械底子不差，但是前者做不好，换挡逻辑乱，导致输出指令慢，也就是所谓的“脑子慢”、喜欢“思考人生”车型本，典型的例子就是某些美系车。使用拨片换挡，就是绕过变速箱ECU的“思考”过程，规避其短板的无奈之举。
有的变速箱，干脆就是为了保护自身机械，或者本身就是家用化的趋向，追求平顺性远远多于动力性，换挡、接合的速度本身就偏慢，说白了不是“脑子慢”，而是“手脚不利索”。这样的车型配备拨片换挡根本意义不大，譬如一些美系车的双离合变速箱，或者一些日系的CVT变速箱。
