早在去年年底，苹果就大张旗鼓地宣布自己要造的是一辆没有方向盘没有刹车的自动驾驶汽车，彼时宣称量产日期为2025年。
但Apple Car的项目组从2014年成立以来，已经过去了八年。
八年的时间，苹果一直在软件与硬件的研发方向之中摇摆不定，找到了自动驾驶汽车的方向，却屡屡碰壁，苦寻自己的空中楼阁却无果。
同样在自动驾驶领域野心勃勃的特斯拉，则选择了另一种方式。
特斯拉选择先让量产车搭载L2级别的自动驾驶功能，将车主当成试验的对象，帮助特斯拉自动驾驶的AI系统进行学习。
殊不知，有一家在遥远太平洋彼岸的中国企业，已经抢先苹果与特斯拉一步，造出了这辆 不需要方向盘的L4级自动驾驶无人车。
作为 百度第六代量产无人车的Apollo RT6，在自动驾驶层面，已经革了特斯拉的命。
极致的无人车
百度Apollo一共经历了五代，从一开始专注于研究AI算法，到研发软硬一体的自动驾驶套件，再到和车厂合作，最后才一步一步发展成今天的量产车型RT6。
Apollo RT6作为SUV+MPV的跨界新物种，外观智简流畅，贯穿车身的银河腰线，大气层轮廓线勾勒出极简的车身设计，型面虚实之间尽显星际雕塑美感。
龙骨天窗，天窗结构与顶盖传感器套件的高度集成一体化设计。另有电动侧滑门，方便进出。
可谓观感上老少皆宜，功能上完美贴合无人驾驶时代的外观设计。
先看一组数据，RT6的长宽高为4760mm*1870mm*1650mm，轴距为2830mm。从车内空间来看，RT6的二排脚部空间达到1050mm，RT6真正做到了 小尺寸、大空间。
作为出行用车，RT6在空间舒适度上也有所保障。纯平的地板设计更是提供了高体验感。
但对于一辆无人车来说，要配得上“极致”二字，需要的是AI技术与车辆工程的深度结合。而若是想要实现大规模无人车商业化的目标，高安全、高质量与低成本三个要素缺一不可。
其中，高安全性，定然是自动驾驶最应当重视的部分。
诚然， 自动驾驶不会是零事故，但如果做得够好，其出事故的概率将会远远低于人类驾驶。
人类驾驶的确存在很多不可控的危险因素。毕竟人类并非机器，难免会出现疲劳驾驶、视觉盲区，或者开车分神等情况。特别是开车看手机这个行为，非常危险，相当于捂住眼睛盲开500米，但凡出现什么问题，后果不堪设想。
但如果是成熟的自动驾驶系统，就可以避免人类的危险驾驶行为出现。
不过搞自动驾驶系统的企业很多，但在行业内，大多数Robotaxi企业的无人车内都配备了安全员，并非真正意义上的无人车。
但Apollo RT6则更关注系统故障处理的应对，同时，它具备比上一代更强的L4级自动驾驶能力，可以在城市复杂道路上可以实现无人干预的自动驾驶。
支持两种模式有方向盘/无方向盘
同时，RT6通过实现整车全冗余系统，将无人车的安全等级又抬上一个台阶。
从硬件的角度来看，RT6有 七重全冗余整车系统，包括架构冗余、传感器冗余、计算单元冗余、制动系统冗余、转向系统冗余、电源冗余以及行业首创的双5G通讯冗余。
软件方面，RT6搭载了 整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系。按照不同的风险对应的安全等级，会通过缓刹、停车、路边停靠等方式，实现安全控制车辆，避免碰撞风险。
当然，要实现取代人类的自动驾驶，传感器在其中取得巨大作用。RT6全车配备38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。与人类的两只眼睛相比，精度更高，视野更宽阔。
车身传感器融合
当然，在这一切的基础上，百度依然给Apollo RT 6上了最后一层保险——“平行驾驶”。
“平行驾驶”，是指在 远程驾舱重建车辆行驶环境。
这种方式可以让云端安全员像在实车上一样了解车辆的驾驶情况和环境情况，并在介入时将控车指令实时发送到车端，从而实现远程实时控车的能力。
百度相信，当这一切都准备好，自动驾驶能降低90%的交通事故；安全性更高的出行服务，能为人类带来更美好的体验。
回归用户本身
要想真正实现自动驾驶无人车的大规模商用，除了安全以外，成本也是一个必须纳入考虑的因素。
2017年，苹果第一辆测试车上路，这辆测试自动驾驶系统的汽车搭载了14颗威力登雷达，彼时造价100万美元。
别说尚未激起什么水花，就算真的搞出来，如此高的造价势必在成本的控制上也会成为累赘。
但今天，百度Apollo RT6将成本压低到25万，降低到只有行业成本十分之一，仅相当于一辆普通新能源汽车的价格。
成本的降低，就意味着无人车打车成本的降低。在未来，消费者使用无人车打车的费用将会降低至少一半。
而要做到降低成本，却并非易事。
整车成本的降低， 需要的是成熟的技术支持和完备的供应链与生产制造链。
首先，基于技术的进步，RT6使用的车规量产传感器及计算单元已经大幅度地降低，而正是因为多年的投入与积累，催生出了技术迭代与规模效应，才有如今的硕果。
同时，中国制造的优势可以说世界闻名，供应、生产、制造一条龙，更是为中国企业的发展打下了最坚实的地基。
当这两者相结合，AI技术与车辆工程进行高度融合之时，实现量产将进一步降低成本。毕竟，改装车无法进入大规模生产的阶段，无论是在成本还是用户体验上来看，都有所桎梏。
不仅如此，针对不同的运营场景，百度还具备完善的全自有知识产权平台。
车辆的成本，正是这样一步一步降下来的。
降低成本，为消费者谋利是一回事，要想回归用户本身，还需要提升无人车给用户带来的体验和价值。
对于无人车来说，驾驶位豪华的智能车机与超大屏幕对用户来说意义并不大。要提升使用感，更需要在其他地方下功夫。
因此，RT6在前排进行了 模块化可选配置的设计，根据不同的应用场景，有座椅、办公桌、游戏机、行李架等不同的配置来满足用户不同的需求。
同时，因前排并不需要太大的位置，于是后排乘客的舒适感则有了大大提升的空间。
根据百度的计划，预计在2023年下半年，就会小批量投入到萝卜快跑的试运营当中。
不用过于担心，目前百度是全世界最大的自动驾驶出行服务商，甚至在北京亦庄，百度已经建立起了全国第一个无人驾驶的生活圈。
2013年就选中了自动驾驶赛道的百度，正在用自己花了9年时间积攒起来的深厚内力推动未来汽车行业的发展。
而未来，必然是属于破局者的。
巨变正在发生
全球领先的公共及商业咨询公司Guidehouse每年都会发布最新自动驾驶竞争力榜单，从2020年开始， 百度已经连续两年跻身国际自动驾驶“领导者”阵营。
2013年，百度开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。
经过9年多的发展，百度Apollo已形成 自动驾驶、智能交通、汽车智能化三大开放平台。
甚至从全球范围来看，百度Apollo所获得的成绩皆惊艳四座。
去年1月，百度获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。在国内，百度Apollo也具备了在长沙、北京、沧州等城市开展真正无人驾驶测试的资质，是第一个同时获得中美两地无人驾驶测试许可的公司。
有一种说法，将汽车比作车轮上的国运。
这些年汽车产业的变革，对工业结构、新能源产业等领域带来的革新大家都有目共睹。
而百度，想要扛起自动驾驶这面大旗。
所以百度在北京亦庄建设起了第一个无人驾驶生活圈，搞起了以车路协同为基础的智慧交通，李彦宏甚至顶着被开罚单的风险，以身试驾上五环、为智能交通出书。
而这一切，都是百度在为未来实现无人自动驾驶而铺路。
在技术变革的领域，总是不缺打脸的人。
Uber曾在进行自动驾驶测试时发生了一起致命的事故，制造了第一起自动驾驶的悲剧，从此戛然而止。
马斯克曾说，要在2020年让100万辆无人驾驶的出租车上路，但如今特斯拉的L2级自动驾驶功能仍然备受诟病。
苹果汽车项目组经历了8年的跌宕，至今仍未有官方的消息传出，甚至连库克在公共场合也对此绝口不提。
至于谷歌，在2009年就启动了无人驾驶项目。2016年，这个项目被命名为“Waymo”。但Waymo选择了在某线路做出足够多的路测之后，才会落地的模式，这在复制和迁移上具有很高的难度，因此发展到现在，也终于碰到了难以推进的壁垒。
如今，百度作为自动驾驶领域的中国代表，带着积攒9年的深厚内功站了出来。
百度将特斯拉代表的量产渐进与Waymo的L4起步的思维相结合 ，将其掌握的人工智能、Apollo自动驾驶、百度地图等核心技术融合在一起，全面赋能造车。
可以说，Apollo RT6的出现，势必会为中美自动驾驶领域的竞争带来天平的倾斜。
巨变正在产生，未来自动驾驶的无人车会发展到什么地步，我们拭目以待。
