在宣布进军造车一年半后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军日前宣告了小米造车的小目标。雷军表示，当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。
雷军此言一出，立刻引发了业内的关注与争议。
雷军认为，汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低，汽车多达3万个零部件将高度模块化。其中占据整车成本最大比例的电池成本，在过去10年内下降了80%，且未来至少有50%的降本空间。
从雷军对汽车产业的了解来看，雷军依然是用手机的使用场景与视角来看待汽车产品，低估了汽车造车的难度以及消费者需求的多元化程度。而众多用户也质疑雷军是不是并不知道1000万辆车是什么概念。
雷军要达成1000万辆汽车的年销量目标，到底有多难？
我们从去年的数据来看，丰田2021年是全球销量第一的汽车厂商，去年销量是1080万辆，在目前汽车行业的现状来看，1000万辆车就是全球第一大汽车厂商。第二大厂商是大众，年销量是890万辆，本田的年销量是448万辆，排名第7，排名第10的厂商是宝马，销量是252万辆。
近五年来，丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟，是全球唯三年销量达到1000万辆级别的车企。丰田更是2021年唯一年销超过1000万辆的车企。
丰田、大众们是以燃油车销量为主，日本丰田集团的体量有多大呢，它在世界各国拥有各类子公司500多家，世界员工超过28万人。大众全球员工高达67万人。
而根据小米的财报显示，截至今年6月30日，小米在中国大陆有30110名全职员工，研发人员共14700人。作为一个新手，以及一家3万人员工的公司，即便能分配给小米汽车的员工数达到一半，也仅有1.5万人，小米要挑战的，则是丰田与大众在巅峰期的年销量目标。
我们知道，丰田、大众这些厂商在汽车市场深耕的年份与积累的技术壁垒自不待言。
作为电动车赛道头号玩家，去年特斯拉全球销量是93万辆，是电动车销量排名第一的厂商。这意味着小米汽车销量是要达到特斯拉2021年销量的10倍以上。
另有数据显示，到2022年底，全球电动车保有量将达到2500万辆，以每月100万辆的速度增加。
迄今为止，中国占总销售额的 46%，其次是欧洲占34%。北美大约占 15%。
也就是说，中国电动车保有量占据1150万辆，这大概是中国4～5年的成绩。全球的2500万辆同样是如此。
从这个数据来看，小米汽车一年的销量目标是全国电动车4～5年的销量之和。它的月销量要达到80万辆，是全球电动车每月销量的80％。
小米的年销量目标是2021年全球新能源汽车总销量的1.4倍。
那么从这些数据可以知道，从2021年354万辆来看，全国所有品牌的新能源汽车要达到年产1000万辆，至少5年内是很难达成。
这又意味着小米的销量目标是2021年全国一年所有电动车品牌销量之和的3倍。小米一家厂商就要完成国内所有新能源品牌销量未来5年都可能无法完成的目标。
