在中型SUV市场还没有涌进太多新势力或中国品牌产品之前，几款来自日系的车型是在该细分市场轮流霸榜坐庄，有的主打科技、有的主打空间、有的则强调性能，而在这诸多车型款式中，就包括了这台东风本田UR-V。不过，它跟我们描述的“主打”不同，因为东风本田UR-V更像是一台全能型选手，从科技到空间，再到性能，都能算作是它的强项。
车头设计上，本田UR-V采用了全黑喷涂的进气格栅，除了蜂窝中网与上方的双色装饰面板外，这样的进气格栅边框还将朝向两段蔓延，并插入到大灯的下方，这样的融合式装饰有这极强的品牌辨识度。与此同时，大灯在标配卤素光源的情况下，除了可升级为全LED远近光灯外，还将匹配LED日行灯、LED雾灯以及转向辅助灯，照明功能是十分突出的。
侧身上来看，本田UR-V拥有4856/1942/1670(1675)mm的长宽高与2820mm的车身轴距，这是其之所以看上去那么挺拔的主要原因。但通过侧身我们可以看到，无论是前翼子板铭牌、黑色防刮蹭条，还是溜背式D柱结构，本田UR-V的个性运动风格在同级中都是很突出的。
而绕到车辆尾端来看，本田UR-V也是早早用上了贯穿式尾灯，而且示廓灯、刹车灯都主要通过光带结构呈现完成横向贯穿，这即便是放在当下一众采用贯穿式尾灯的新势力之中，仍会是排序比较靠前的视觉设计。当然，出现在尾门顶端的黑色高位尾翼、车尾底端的黑色运动护板，也还是再度声明了车辆的运动风格。
乘坐空间方面，本田UR-V能够分别在前后排为身高177cm的乘客创造1拳3指、1拳1指的头顶空间，而第二排的基础腿部余量则超过了2拳半；同时，后备厢在不进行任何座椅调整的情况下，能够同时放入4个以上拉杆箱，这样的空间表现也是十分突出的。
内饰方面，中控台正中央完成了8.0英寸触控屏的贴合布局，屏幕下方为集成式控制台，空调、多媒体以及一些座椅温度控制等都可以在这里完成调节，而两端是多边形空调出风口，再往两侧远端进发同样是出风口。换挡机构采用了机械挡把（240TURBO）或电子按键（370TURBO）设计，而方向盘则为三辐式，后者标配塑料，并从次低配开始覆盖全真皮。
座椅设计，本田UR-V全系都完成了真皮覆盖，包括主驾驶8向调节在内的电动调节均为全系标配，而次低配会开始加入前排加热与副驾驶高度调节功能，高配车则还将匹配主驾驶腰部支撑与位置记忆、副驾驶侧老板键以及前排通风/后排加热功能，配合标配全景天窗、全车隔音玻璃、主动降噪、多温区独立空调系统以及次低配氛围灯，舱内的综合乘坐反馈会比较高级。
车机方面，车辆标配了CarPlay手机互联功能，而从次低配开始，它将得到有4G通讯与车联网支持的Honda Connect系统，并实现高德实时导航等便捷功能，高配车也有后排独立多媒体控制。
辅助方面，倒车影像、定速巡航、上坡辅助与陡坡缓降都是全系标配，次低配车就能通过Honda SENSING实现L2级辅助辅助驾驶能力，并开放盲区影像、全速自适应巡航以及车道居中保持等功能，而高配车还将在泊车环节得到全景影像、车侧预警以及自动泊车功能，而所有370TURBO都会有雪地驾驶模式与可变悬架支持，它们会协助改善通过性与综合舒适。
其它配置，本田UR-V还会标配无线充电板、7喇叭扬声器组合、电动外后视镜、可变转向比技术等；此外，车辆还可获得感应式电动尾门、HUD抬头显示、雨量感应雨刷、后排电动遮阳帘等配件。
动力方面，本田UR-V获得了两张动力铭牌，其中，240TURBO铭牌对应的是一台地球梦1.5T涡轮增压发动机，它可提供142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩，匹配CVT无级变速箱，NEDC综合油耗为7.2L/100km；而370TURBO铭牌则对应了一台地球梦2.0T涡轮增压发动机，它则能提供200kW(272Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩，并匹配9AT变速箱，在两驱外，还可通过四驱系统获得控制与性能晋升，并最终在8.0秒内完成零百加速，而两驱与四驱车型NEDC综合油耗分别为8.3L/100km、8.7L/100km。
底盘之中，本田UR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，除了机械结构外，它还有可变悬架、可变转向比技术一同参与操控、控制以及舒适性的进阶改善，让其继续保有动态环节的优势。
写在最后
看得出来，专门为中国消费者量身打造的东风本田UR-V，不论就是单纯的视觉设计，还是在内部进行的控制逻辑布局，亦或是它主打的舒适耐用、硬件性能，车辆都很好地捕捉到了国内消费者的核心诉求，而且三年保值率达71.3%以上（数据来源：中国汽车流通协会&精真估）也将会让未来用车更有底气，也能为家庭长时期用车、换车兜底。
