每到月初，造车新势力往往会率先公布上个月的销量表现，这不仅是因为多数品牌采用直营模式，更容易统计交付数据，还因为其销量基数较小，同、环比数据均能带来不错的表现。相较而言，传统车企通常是“报喜不报忧”，若想赶在乘联会之前公布数据，需要一定的勇气和底气。
这不，11月上旬尚未过半，包括比亚迪、东风日产、广汽本田、广汽丰田及神龙汽车等传统车企便率先公布了10月份的销量数据，其中有不少品牌都带来了意想不到的表现。面对竞争依旧焦灼的国内市场，谁能“吃肉”？谁又只能“喝汤”？看过下面的盘点便一目了然。
比亚迪：217816辆
从最开始只能被列为“二线自主”品牌，再到今年多月份稳居厂商销量榜首，比亚迪的跃迁之路既出人意料，又在情理之中。10月份，比亚迪月销量达217816辆，同比增长142.2%，再度创下了历史新高；而结合历史销量数据来看，它很有可能再与一汽-大众争夺销量冠军。
作为如今唯一一家“停产燃油车”的传统车企，比亚迪的过人之处在于插混、纯电车型两手抓，并且两手都很硬。具体到产品层面，汉家族、秦家族作为轿车市场的代表车型，二者月销均突破了3万辆；而宋家族、唐家族在SUV市场也不示弱，二者月销分别达到56843辆、17161辆。此外，专注年轻人市场的元PLUS、海豚月销均突破2.5万辆，即便是上市不久的海豹、驱逐舰05，月销也达到了1万辆左右。
随着朝代系列、海洋系列、军舰系列的逐步扩充，比亚迪旗下车型并不算少，但从销量层面来看，这些车型都拥有着不错的市场表现。同时，随着海外市场的不断扩充，比亚迪获得了更为广阔的市场，从技术输入到产品输出的历程，真正做到了大家口中的“弯道超车”。
东风日产：86065台
提到“日系车”给人的第一印象，想必多数人的回答都是舒适、省油、耐用，其中最具代表性的品牌，非日产汽车莫属。数据层面，包括日产、启辰、英菲尼迪在内的东风日产10月销量为 86065 台，同比下滑10.6%，环比增长6%，至于原因，官方表示与芯片短缺、疫情影响等因素有关系。
即便深受新能源时代的冲击，轩逸系列仍以月销40504辆的成绩拿下品牌的销量担当，环比增长12.7%，坐稳“国民家轿”的称号；而身为轿车旗舰的天籁销量为12068辆，也交出了一份不错的成绩单。在SUV阵营中，逍客月销达14930辆，同比增长12.9%，可见在年轻用户群体中，其保留着较高呼声。
此外，随着今年合资品牌齐力布局纯电市场，日产首款纯电平台车型Ariya艾睿雅也于9月底迎来上市，整车在智能化、舒适性、科技感等层面均带来了出色表现。虽说新能源市场风大浪急，但东风日产这艘“大船”依旧能平稳向前。
广汽本田：63578辆
相较于日产品牌，本田中国在国内采用“姊妹车”的营销策略，齐头并进的技术优势、差异化的产品属性，令东风本田和广汽本田均实现了平稳发展。就拿率先公布销量的广汽本田而言，其10月份销量为63578辆，1-10月份累计销量达636541辆、同比增长2.0%，也算是比较不错的成绩。
就官方公布的数据而言，雅阁月销量达21540辆，是当之无愧的“B级车标杆”；而皓影系列的14193辆，也依旧是稳定的发挥。此外，全新缤智、型格HATCHBACK和型格e:HEV混动车型计划于年内上市，同样令人期待，预计会令品牌销量再上一个台阶。
无论是从产品还是技术层面，都不难看出广汽本田对于国内车市的深耕，今年全新上市的e:NP1 极湃1、ZR-V致在车型，以及i-MMD混动技术的车型普及，便是最好见证。技术过硬，并且产品选项也不少，广汽本田又何愁没有销量呢？
广汽丰田：80800辆
说到10月份的“黑马车企”，广汽丰田应该是当仁不让。数据显示，广汽丰田10月销量为80800辆，同比增长32.5%；而1-10月份累计销量845608辆，同样实现了同比增长31.2%的表现。在诸多“黑天鹅”因素影响的2022年，这份成绩单确实难能可贵。
当然，品牌销量的出色成绩，离不开爆款车型的加持。这其中，凯美瑞系列月销达19738辆、雷凌系列月销达15682辆，表现依旧十分稳定；而SUV阵营的威兰达系列，同样实现了月销破万，并在20万级四驱阵营中站稳脚跟。
此外，在新能源时代中，丰田的THS混动技术有口皆碑，甚至在传祺GS8、传祺M8宗师版上也得到了应用，技术实力不容小觑。按照目前的发展情况来看，广汽丰田环比2021年全年销量实现增长，基本已是板上钉钉的事情，至于年终能够带来多大的增长幅度，还要期待其最后两个月的表现。
神龙汽车：14589辆
相较于以上四个品牌，神龙汽车在国内发展曾走过了一段“弯路”，如何令技术优势能够看得见、令产品优势贴近用户需求，成为其最近两年的发展重点。如今来看，10月神龙汽车累计销量达14589辆，同比增长45%，虽距一线合资品牌仍有差距，但也刷新了今年的最佳单月记录。
按照以往的市场表现来看，雪铁龙凡尔赛C5 X基本能够保持月销5000辆左右的表现，个性的外观、独特的定位以及亲民的定价，为千篇一律的B级车市场带来了全新的体验；此外，全新上市的新408，以及作为凡尔赛C5 X姊妹车型并即将上市的408X，同样是国内热议车型，也不难看出神龙汽车的诚意。
截止至10月16日，神龙汽车今年累计销量已突破10万辆，追平去年全年销量数据。当然，这也仅仅是个开始，随着神龙汽车在产品阵容的扩充、品牌曝光度的增加，相信会有越来越多的人重新喜欢上法系车的魅力。
结语 ：早在4年前，便有人预测2018年是“过去十年最差、未来十年最好的一年”，如今来看，事实果真如此。如今，车企不仅需要面对存量市场、竞争加剧的压力，还需要迎接产能受限、需求减弱的影响。以上五家车企，其实就是国内车市的缩影，至于谁能笑到最后，还需要靠实力来说话。
