在当下的网络上，直男就是行走的槽点，总是占据着涉两性关系类吐槽的C位。
在段子里，他们又可以叫做情商粉碎机和聊天终结者，人均十年脑血栓，没有什么天是他们聊不死的，如果有，那就让他们多聊一句试试。
歌曲《孤单北半球》，在他们那的打开方式是——
少了我的频率来共振你习不习惯，你的QED解不出我光量子的孤单，波函数的模方绕原子核来回旋转，我会耐心地等，随时冲到你身边（《万万没想到》改编版）……
生活中，直男纯良无害，但经常会喜提“注孤生”。
若将两性相处移植到企业和用户的互动模式上，那企业太“直男化”，可能不是什么好事。
“新造车界的直男”小鹏汽车，就用“跌的教训”作了注解。
01
小鹏，未展翅，先折翼。这是小鹏汽车时下的处境。
过去3个多月，小鹏汽车陷入黑暗深渊——在港股的股价跌去80%，市值不到500亿港元。
作为同比，同为造车新势力三杰的蔚来、理想，市值分别为1280亿港元、1247亿港元。
这就好比，同一个班上的三个尖子生，原本成绩不相上下，近来都遭遇困境，表现均有下滑，可其他两人是从90分降到了70分，小鹏却直接不及格。
虽然眼下都已进入「饥饿游戏」，但小鹏的饥馑程度明显更甚。
就股价缩水程度看，小鹏相当于从18层跌下了B1。
从销量看，8月和9月，小鹏汽车的交付量连续两个月未能突破万辆，已被甩出第一梯队。
10月份交付成绩单出来，更是近乎腰斩——只卖了5101辆车，只有蔚来、理想或极氪的近一半，被哪吒和问界远远甩在后面。
“跌跌不休，时不我与的哀愁”，这大概是何小鹏的心声。
面对“小鹏汽车要从蔚小理里掉队了吗？”的发难，他也很着急。
在销量和股价遭遇双杀之际，他摁下了“变革”的按钮——10月21日晚，小鹏汽车对公司运营、组织架构和产品策略方面作出了有史以来最大的调整，建立了五大虚拟委员会组织（包括战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA 委员会）、三大产品矩阵组织。
消息称，在主持公司管理层会议时，何小鹏内部反思了自身的问题，讲到后面都开始哽咽了。
这让人不禁联想起何小鹏好哥们雷军的困窘时刻：2018年7月9日，小米在港股IPO，结果上市即破发，身为小米创始人的雷军躲进了港交所杂物间，心里难受至极。
小鹏汽车的问题有很多，这里想说的，只是它的形象定位。
小鹏汽车给外界的形象，向来是“科技直男”。
很显然，现实给小鹏汽车的直男个性当头一棒。
02
李斌擅运营、李想擅产品、何小鹏擅技术，这是汽车行业对蔚小理三位创始人的普遍评价。
而创始人的风格，往往决定了品牌的调性气质。
何小鹏掌舵下的小鹏汽车，确实是典型的技术派，也尽显直男气质。
何小鹏不会像李斌那样玩浪漫——花上8000万元包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴和五棵松体育馆高铁，请5000个蔚来准车主听演唱会；也不会像李想那样接地气——“奶爸们，This is for you。”
他心里住了个“何斯克”，曾表示“现在他（马斯克）比我厉害，未来我可能比他厉害”的他，那股死磕技术的劲头也久到停不下来。
今年10月24日程序员节上，小鹏汽车就用高阶辅助驾驶系统、智能机器马、飞行汽车等，秀了一把“技术肌肉”。
值得一说的是，小鹏汽车是全球唯二全栈自研量产的新能源车企——另一家是特斯拉。
从智能驾驶和自动泊车功能，到智能人车交互系统，在很多核心技术上，小鹏汽车不吝砸钱，它也被视作学特斯拉最狠的公司。
何小鹏还曾自信地说：“我们的智能辅助驾驶，超过了所有的竞争对手。”
小鹏汽车的直男气质，就离不开技术崇拜的加成。
此前有人曾拿小鹏和蔚来的热销车型P7与ES8的辅助驾驶技术（小鹏的叫NGP，蔚来的叫NOP）作对比。
蔚来NOP变道触发阈值设置的参照低，需要跟车速度低于最高限速约20km/h才会触发，且变道动作相对柔和，小鹏NGP则更注重效率。
整体上看，在自动变道、自动出入高速匝道方面，蔚来强调顺滑，小鹏讲究高效。
二者是细节控暖男VS技术控直男之别。
03
对技术含量要求颇高的新造车来说，有直男气质并非坏事。
可若是把这股气质沿用在了研发之外的环节，比如面向用户的沟通，那就很容易遭人白眼了。
直男的典型特征是什么？举个例子——
女孩说：我大姨妈来了。
暖男会把红糖水送上门。直男却只会甩来一句：多喝热水。
问世间直为何物？直教人生死相嘘——嘘声一片的嘘。
小鹏汽车前不久的营销翻车，就是这样。
何小鹏在微博上分享了一张图片，配文称，一小鹏G3车主在门店置换新车G9，车主女儿舍不得小鹏G3，在现场泣不成声，随后在纸巾上写下了对小鹏G3的感谢言语。
本来一句“家里用G3置换G9后，小姑娘在门店给我们用纸巾留下了这么几句话。寒冬将至，但心中倍觉温暖”就过了，何小鹏偏要加戏，说纸条被“相继传阅”“一天的时间传遍了整个公司”。
这让人尴尬得用脚趾抠出了联排别墅。
这情形就好像是，直男在网上给女生写了封表白信，可小作文里满是“中学生作文大全”里排比句的低幼。
土味情话，只剩下了“土”。
04
都知道，男女相处，要想长久，得交心。
最起码，你得get到对方的兴趣爱好点。
可直男总容易沉浸在自己由公式与定律纵贯的次元里，给“包”治百病的女孩送完奥特曼送血蛋。
拿小鹏G9来说，这款被何小鹏说成“50万以内最好的SUV”的战略级产品，本来有不少能打动用户的地方。
比如驾驶质感、对无六座需求家庭的多场景满足、过人的电耗控制和充电速度，及锦上添花的音响、香氛和按摩，都是卖点。
可小鹏汽车的宣传点却避开了这些，大肆吆喝的是并非刚需的5D音乐座驾——它跟用户的关切点，似乎并不在一个频道上。
还有车主诟病，G9过于强调先进的技术，反而在部分简单的舒适性功能上有瑕疵，它连行车记录仪都没有。
在今年9月下旬它甫一推出时，它的高价低配策略和混乱产品配置（大多数拿来宣传的酷炫功能都需要选配），就遭到了用户一片吐槽。
迫于压力，仅两天后，小鹏汽车官方就宣布，调整G9车型版本命名及配置，并将选择率高的功能直接进行了标配。
虽然知错就改，可这多少反映了对用户需求的感知迟钝。深途就写道，有人这样说小鹏汽车：它就是个低情商的理工男，根本不懂怎么追求用户，只会闷头做数学题。
05
小鹏汽车的整个产品思路，更是“直男味”十足。
它跟用户之间总有着某种隔膜，所以它提供的惊喜点跟用户的期待点，总是无法完全叠合。
说起蔚小理，很多人都知道，蔚来是精英化人设，对标BBA，理想是奶爸神车，定位于电动汽车里的大众。这在产品调性与价格上都有体现。
那小鹏呢，经适男用车，还是特斯拉平替？
你说不清楚，它在高中低几个档次里频频横跳。
小鹏汽车迄今推出了四款量产车，按理说，四款车型在深层逻辑该有连续性。
它倒好，四款车型，款款不一样，属于四个赛道。
最早推出的G3，是紧凑型SUV，面向低端市场。
而后的“镇店之宝”P7，是C级轿车，也是小鹏汽车里卖得最好的，曾成为特斯拉Model 3的劲敌。它成功将小鹏的品牌调性由中低端提升至中高端。
循此思路，小鹏汽车该总结经验，深耕轿跑，拓展类型，巩固优势。
可小鹏汽车不走寻常路，没有好好升级销量担当小鹏P7，反而执着于扩展其他产品线。
之后推出的P5，是A+级家轿，想走的是低价跑量路线。
随后的G9，又变成了中大型SUV（五座），价格也直接拉满，面向高端市场。
如果说，汽车车型开发也是种“驾驶”，那小鹏汽车是忽左忽右、忽上忽下，就没沿着同一条路线跑的意思。
而从G3到G9、从P7到P5，都是头文字G或P，但不好意思，它们真没太多延续性。
大概是嫌用户好感度不败光就浪费了，它还有不少让用户粉转黑的神操作。
比如，将OTA的换挡逻辑改了，换挡前置条件从慢速行驶改成了时速3公里以下；比如，将车控界面里的钥匙启动大按钮改为和其他按钮同级的小按钮，还放置在最左侧。
你说，好端端的为什么要改，用户不习惯怎么办？
他说：我不要你以为，我只要我以为。
罔顾用户喜好硬上，这难免被斥为“爹味太重”，也惹恼自己的好鹏友们。
如果说，强调重金投入用户服务的蔚来跟深谙用户心理的理想是暖男，那小鹏的直男属性近乎拉满。
06
说到底，在新能源汽车市场，“暖男”比“直男”吃香。
对用户来说，电动车技术过硬当然是好事，但他们的感性认知，首要触点往往是舒适性与贴心感。
你说你有多少硬核技术，我未必懂。
可你在用户需求满足上做得怎么样，大家都能轻易感知得到。
何小鹏曾讲了个故事：一对恋人分手时，男孩给女孩送了一个笔记本，里面贴满了他们一起看的电影票根。听起来好像很浪漫，但让人跌破眼镜的是，男孩让女孩返还一半的电影票钱。
他说：这个故事看上去很可笑，但经常有人做类似的事情。当我们斤斤计较地、功利地思考对客户的服务时，很可能达不到预期效果。傻傻地爱，不计算回报地付出，才会让用户感受到发自真心的关怀。
但小鹏汽车的直男式浪漫，跟“我知女人心”式罗曼蒂克仍有距离。
何小鹏对此不是没有知觉，他说“其实内部意识到了这个问题，产品规划、定位、设计这一块可能问题比较大。车本身没问题，但是目标用户没搞清楚。”还有意将以技术为主导的经营思路转变为技术与用户需求并举。
这着眼的，自然是要补短板。
直男向暖男转变的第一步是什么？
大概就是意识到：“直”不一定好，直男气质未必能帮自己赢得女孩欢心。
然后，赶紧收起那句“多喝热水”，认真修炼“精装追女仔”里的贴心大法。
