车买好了，硬件也给你上齐了，临到要用的时候，告诉你要收费，你作何感想？
近日，有车主收到奔驰发来的短信，表示车辆远程互联服务有效期临近结束，即日起再使用便需要付费，三年期费用为1298元，优惠400元后，仅需支付898元，一年期价格为498元。
既分一年期和三年期，说明这是定期收费的项目。奔驰客服的回应也证实了这一点，其称远程服务非终身免费，三年后需续费使用。三年又三年，三年何其多，收费不止……
奔驰远程启动相关硬件属于随车本有设备，仅需软件激活，无需加装设备。除了提前开启空调，远程启动功能还提供雨季远程一键关窗、查看门窗状态、车辆位置等多种功能。
对此，有网友评论说：“奔驰明明可以直接抢钱，非要送一个远程启动。”
其实，奔驰这一出，很多人并不惊讶。毕竟在7月份，奔驰就已经推出了收费订阅服务，当时针对的是后轮转向系统，涉及的车型是奔驰EQS。 官方表示，该功能提供3个月免费试用期，后续的费用是一年4998元。
作为一款价格超百万的车型，用上5-10年的概率很大，那么需要的费用最高能到到近5万元。对于一款车长超5米的车型而言，后轮转向系统的实用性很高，而且奔驰很鸡贼，先让你试用，等你用习惯了再找你收费，不差钱的奔驰车主或许就心甘情愿的掏钱了。
在付费订阅方面，奔驰并非是第一个吃螃蟹的人。最让我们熟悉的应该是特斯拉了，它将这一套路玩得很溜。
全系车型均可订阅的高级车载娱乐服务包，免费试用30天/1年，此后9.99元一个月。这个价格看起来好像不贵，但其他的项目就没这么便宜了。
FSD（完全自动驾驶）订阅宝在国内只提供选装，费用为6.4万元；性能OTA升级需1.41万；续航OTA升级需1.98万；更有意思的是连方向盘和后排座椅价格都可以通过OTA升级，费用为2400元。
特斯拉让我们认识到了，未来汽车身上或许一切皆可OTA，届时又该怎么收费呢？
其实，当我们恍然大悟，原来付费订阅成为了车企新的盈利手段的时候，比我们先想通的显然不止奔驰和特斯拉。
宝马行车记录仪、远程温控、实时路况信息、互联音乐、自适应M悬架、旅程咨询服务、模拟发动机声浪、优享/畅享/臻享互联驾驶组合，都是收费项目，低至50元/月，高能破百元一个月。
不论是在国内还是国外市场，宝马的订阅服务都在数量上取胜了。国内主要针对搭载iDrive 7.0系统的车型，国外则比国内还多了一向座椅加热订阅服务。当然，不少服务你可以在购车时就买断，也就相当于自主付费选装了。
奥迪的国内车主们应当在偷着乐，它目前还未在国内推出订阅服务，但在国外市场也是有的。 Audi Connect、Audi Connect Plus导航既可以月付，也可以年付，灯光功能包则可以以260美元的价格买断。
在中国市场，一旦宝马、奔驰的付费订阅如果收效良好，保不齐奥迪也会参上一脚。
蔚来刚推出新车那会，30多万的价格让人直呼“太贵了”，蔚来并不在乎，后续的车型以后保持高价套路，甚至也走上了宝马、奔驰的那套付费订阅路子。
针对2022款ET7、ET5和ES7推出了NAD完整功能服务订阅，其价格为680元/月；针对ES6、EC6、ES8，则提供了NOP精选包和NOP全配包作为选装配置，买断价格分别为1.5万元和3.9万元。
威马在自主泊车、智能泊车辅助、华为生态、华为手机my car、Renaco音效等服务都是限时免费，也许哪天收费的短信就发到你的手机上了。
随着OTA技术的快速发展，也开始出现了一些不同于以往的全新商业模式，付费订阅是其中之一。现阶段，付费订阅还处于车企探索阶段，主要是豪华品牌和新势力造车企业有所动作，收费也没有统一的标准，项目是否适合付费订阅也是车企说了算，这一点让用户不太喜欢。
