既然问题中提到从飞机上降落珠峰，那肯定不是客机而是直升机了，只有直升机才有悬停能力。可是我们很少听说有些机构组织登山活动或组织科考时，有直升机为他们“保驾护航”，保障给养，当登山队员出现生命危险时，也很少有直升机前往营救，更不用说从珠峰顶降落的问题了。
登珠峰者都不是普通工薪层，每次120万的费用，不是土豪也是家里有矿，还是能支付得起救援的费用，这不是经济问题。为什么没有直升机敢去救援或峰顶降落呢？
对于直升机而言，高原是飞机的禁区，也是飞行的大忌，我们常说飞机能到万米高空，但直升机却鲜有见到，一般民用直升机升限在2000-4000米，军用飞机高一些可达到6000多米，我国Z-9直升机最大升限6000米，美国“阿帕奇”武装直升机，实用升限也就是6250米。
尼泊尔皇家空军飞行员曾在海拔6500米的高度创造过营救遇险登山者的世界纪录，而珠峰最新高度是8848.86米，大部分飞机是不能登顶的。如果说高度是限制飞机的登顶的主要原因，这还不是，法国的美洲鸵直升机创造的1.25万米，即使这样的飞机也不敢在珠峰顶上降落，珠峰还有另外不适合飞行的奥秘。
轮船在海面的漂浮，是因为有水的浮力；飞机能浮在空中，是依靠空气的支持，根据阿基米德的定律，空气密度大小决定浮力大小。珠峰海拔8000多米，空气密度下降到了海平面的42%。其次，含氧量降低，发动机的燃烧效率因缺氧也是大大降低，两方面原因，直升机飞高大多限制在5000米上下。
珠峰山顶风力非常大，4月底5月初，由于大气环流要调整，这个窗口期风力还是小一些，只是在那么几天，时间特别短，其它时间想都不用想，仅大风一项难关，人类就难以承受，人会像鹅毛一样被风吹起。
直升机依靠空气浮在空中，当风力比较大时，气流抖动会导致飞机失去控制，往往出现机毁人亡事件。
为什么珠峰风力这么大呢？
上面两张图大家看到，山顶上像烟囱一样，有一股白烟冒出，而且常常发生在白天，夜晚未曾出现，这是因为白天接受太阳辐射后，山体吸收了太阳辐射能量，裸露的岩石或冰雪温度会升高，冰雪开始升华为水汽，与山体接触的空气受热膨胀，沿着山体向上爬升，汇聚到时山顶时，周围大气温度低，水汽开始凝结，结成小水滴，形成烟雾，气象学上叫对流性积云，由于空气潜藏能量有限，不会升太高脱离山顶，受风压影响形成旗形状。这是由于下垫面性质的差别，是山周围大气与同层大气层产生的气压差，形成了山谷风。所以珠峰刮风常年不断，而且白天风力最大。
我们可根据其飘动的位置和高度，来推断峰顶风力的大小。如果旗云飘动的位置越向上掀，说明高空风越小，越向下倾，风力越大；若和峰顶平齐，风力约有九级左右。而飞机最大可以承受4~5级风力，面对珠峰变幻莫测的超强风力，飞机是没有飞行条件。
总结一下，珠峰太高了，海拔6000米以上区域是飞行禁区，这主要是气象条件造成的，所以大家很少看到有直升机在珠峰上飞行 。
