江铃福特撼路者-10R80型「10AT」品质优异「10R80型」10AT是一台匹配纵置发动机并适配四驱系统的变速箱，由通用与福特汽车联合研发（核心为通用汽车公司）。在解析这台机器的品质之前，首先需要了解两组数据。
【10】代表10个前进挡
【R】代表匹配后驱或四驱平台
【80】代表可承受最大输入扭矩800N·m
仅看参数就已经能够感受到这台机器的强大了，但是这台机器不能用常规视角去感受。比如10个前进挡的FR“大箱子”也许会很重，然而这台核心结构采用铝材的机器相比老款6AT还轻了两公斤；重量仅相当于采埃孚的8AT手自一体变速箱，约为106公斤重。
适配车型科迈罗
Mustang
福特F150
凯迪拉克CT5/6
福特撼路者
从使用「10R80」变速箱的量产车可再次验证这台机器的强大，因为从跑车到商务型轿车再到硬派越野型皮卡和SUV都可以使用，下面来看一看这台机器的亮点吧。
「10R80」的第一个亮点是换挡的平顺感，足够多的前进挡与很宽齿比决定了换挡的绵密感，每个档位的传动比差值足够小则能够实现换挡无冲击感。而且这台机器的换挡速度同样足够快，高效换挡等于换挡时切断动力的时间足够短，也就是发动机转速回落的程度很小，这是决定换挡平顺性的基础。在正常驾驶模式中换挡转速很低，平均在1400/1500/1600rpm范围内即可换挡，只是急加速时自然要由节气门控制换挡转速与降档积极性了。
缺点：10R80变速箱的调校并不全数偏向“运动风”，即使是Mustang在初段加速时也多多少少有些低于预期；因为变速箱的升档积极性还是略高了一些，整体风格有些美系大排量汽车NA时代的从容感，所以选择装备这台10AT的汽车又想要性能的话——发动机≥2.3T真的是起点，凯迪拉克CT5/6的初段因2.0T-LSY发动机的保守，实际感受也是有些保守，不过符合还是符合产品定位的。
优点：换挡逻辑清晰且各个档位可合理利用。很多8/9AT的变速箱要到很高的车速才能升到高档位，而「10R80」在50km/h以下即可轻松达到6挡，时速超80即可升至10挡。合理的设定可以让日常代步驾驶的巡航转速足够低，转速低则等于油耗低；所以即使是将将换装AT的撼路者也会有不错的油耗表现，而且这台车装备的10AT总会配合各个运行模式，实现不同扭矩需求与驱动需求时输出合理的扭矩，也就是限制前进挡的升降范围。
总结：福特撼路者新款装备的10AT真挺不错，说白了这台车就是Mustang的越野型SUV版本。因为发动机也是同款【H型-2.3T】的降功率增扭版，强大的低扭爆发力才是硬派SUV的刚需；而且最大功率仍有202kw（275马力），最大扭矩高达455N·m并能够在2500转达到峰值，这种动力水平再经过2.5倍的4L模式扭矩放大，撼路者在性能方面已经没有什么好挑剔了。只待四驱版本价格下探至30万以下，这台车将会替代H9成为冷门车型中的最热门选项，江铃福特也总算有台好车了。
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