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吉利汽车,进入绽放期

相对于造车新势力与比亚迪等,吉利汽车的10月销量出来晚了一些。

吉利汽车2022年10月的总销量为约15.23万辆,同比增长约36%,环比增长约17%,2022年1-10月的累计销量约114.19万辆,同比增长10%。

其中,纯电车10月销量为26781辆,插电式混动为4289辆,油电混动为1203辆。

油电混动目前不属于新能源车,纯电与插电混动加起来占总销量的比重为20.35%,这说明吉利目前对燃油车的依赖比较重。但这种依赖是主动的,还是被动的,那就不得而知了。

多元并举,多品牌开花,这一直是吉利汽车转型新能源以来的主要战略。新能源车方面,吉利目前的两大技术路线是纯电与插电式混动,对应的三种主流车型分别为极氪、几何与领克,这种打法与比亚迪极其相似。

当前,不妨以极氪、几何、领克作为切入口,来看看吉利目前的新能源转型进展到何等地步了。

01极氪,青出于蓝而胜于蓝

目前吉利汽车的纯电车型表现最优异的是极氪。

极氪是吉利汽车于2021年3月推出的全新智能纯电品牌,“极氪”,寓意着品牌对产品极致的追求以及电驱智能时代的到来。

但极氪的谋划可追溯至自2015年7月,那时吉利汽车的母公司吉利控股集团陆续申请多个“极氪”商标,国际分类涉及科学仪器、网站服务、广告销售、运输工具、建筑修理等。

目前极氪汽车已经推出两款车型,分别是001与009。其中,极氪001兼具轿跑、SUV,甚至有一些旅行车的属性;而极氪009是近期发布的,定位是纯电多用途中大型SUV。

极氪001的10月销量为10119辆,首次冲上万辆水平。自去年10月开启交付以来,累计交付量已达55600辆。

极氪001自诞生至今,其单月销量走势图如下所示:

由上表可以看出,尽管在一季度有下滑的迹象,但自5月份开始又重回正轨,这种走势说明其市场表现是良性发展的态势。

但纵向对比来看, 极氪001的销量排行在新能源SUV车型中排名并不靠前, 以乘联会今年前三季度来看,极氪001排名第8,不及比亚迪的宋、唐、元,特斯拉的Model Y、埃安的Aion Y,理想ONE。

当然这种比较不一定公允,因为每辆车型的发布上市时间是不一样的,也就是说不在同一起跑线。

尽管在产业层面的销量目前暂未崭露头角,但极氪的资本之路走的比较顺利,从中也可以体会到吉利汽车对极氪寄予厚望。

极氪在2021年8月的Pre-A轮融资中,融到5亿美元,而且投资队伍相当豪华,比如有宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、博裕资本、鸿商集团等加持,这轮融资完成后,其估值达到89.25亿美元。

为了体现吉利汽车对极氪的重视程度,几个月后,吉利汽车又斥资2.2亿元对极氪进行大手笔增资,向吉利控股集团收购极氪的2.2亿股,交割完成后吉利汽车拥有极氪58.31%的股份。

其实,吉利控股与吉利汽车都是李书福旗下的公司,此举看似左手倒右手,背后的深意是吉利汽车是上市公司,为下一步分拆极氪上市创造条件。

近期吉利汽车分拆极氪独立上市的举动已经获得港交所初步性认可,港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆,只是分拆的条款暂无公布。

自去年诞生至今,极氪不足两岁,其烧钱的步伐仍在继续,去年和今年上半年的净亏损分别为10.1亿元、7.59亿元。因此,如果此次单独上市能够成功,可以在资金层面给予极氪巨大支持,减缓母公司吉利汽车那边的负担。

02几何汽车,出口利器

几何汽车则属于吉利汽车进军新能源赛道的另一枚重要棋子。

几何与极氪命运却截然不同,几何本质上还是属于吉利汽车的一个品牌,而极氪是以子公司形式运行。

但几何品牌在战略上是与吉利品牌、领克品牌并行的,这意味着也是李书福本人直接对接的。

其实,论成立时间,几何要比极氪早两年,几何已经成为吉利攻打海外市场的一张王牌,这一点我们从其首次发布地点就可得知,几何是2019年首次发布于新加坡。“做东半球最好的电动车”,这是几何品牌在新加坡发布时提出的品牌使命和口号。

今年10月,几何纯电系列销量12570辆。1-10月,几何的累计销量116822辆,同比增长2倍多。

自出生之日起,几何就担负起出海的重任,比如在以色列,截至 2022 年上半年底,几何 C 销量占以色列纯电 22% 的市场占有率。

2022年 2 月,吉利汽车与挪威吉尔集团针对几何 C 出口至挪威达成合作协议,并获得了欧盟 WVTA 整车认证和欧洲市场销售许可证。

近日,吉利汽车又与匈牙利汽车经销商格兰德汽车中欧公司正式签约,同样是针对几何C出口匈牙利、捷克以及斯洛伐克三国,首批新车预计将于2023年上半年开售。

基于此可看出,几何品牌成为了吉利攻打欧洲市场的主力军。

03 领克,对准插电混动

领克可以说是吉利汽车冲击混动市场的杀手锏。

目前国内新能源市场分为纯电与插电式混动两大主战场,混动这块大蛋糕也是兵家垂涎三尺之地,而且,由于造车新势力们没有布局混动车,混动车领域的竞争激烈程度较纯电来说较弱。

吉利的老对手——比亚迪、长城汽车也均在混动汽车方面发力,这个战场如果错失就很可惜。

领克品牌诞生于2016年,属于吉利汽车与沃尔沃合作的作品,起初策略是燃油车与混动车两条路线并存,随着新能源市场的日渐成熟,再择机逐步向插电混动倾斜,这种思路既保证了现在,又估计到了未来,有的放矢。

这种战略需要技术来支撑,需要一种灵活的技术路线,比如领克发布的“领克智能电混”技术。这套混动系统创新之处在于既包含了普通混动,也包含了插电混动,两条技术路线全面覆盖。

而且在插电混动系统,可以提供三款混动发动机、两种变速器以及两款驱动电机,动力组合的类型多样化,比如,领克01、05和06的PHEV车型均为一台1.5T三缸发动机,领克09 PHEV则为一台2.0T发动机。这种优势可实现从初级车型到高端车型的全面覆盖,以迅速在市场站稳脚跟。

领克的市场表现也是较为成功的,2021年,领克年销量首次突破了20万辆,达到了22.05万辆,创下了品牌历史新纪录。

领克的2022年10月销量为21707辆,已经连续6个月环比增长,1-10月累计销量达到了近17万辆。

但纵向对比来看,领克的现状与极氪有些相似,也是在同业中排名不靠前,根据相关机构的统计,2022上半年插电混动车型国内销量排行榜中,领克品牌不敌比亚迪的宋、理想ONE,甚至被后起之秀华为主导的问界汽车反超。

当然除了产品方面多点开花的战略布局,从宏观上来看,吉利转身新能源赛道的一大特点是善于借助外部力量来强大自己。

比如在11月8日,吉利控股和吉利汽车就与雷诺集团签署了一项协议,决定成立一家新公司,在全球范围内研发、制造和供应先进混动总成和高效的燃油动力总成。

相对于以往的大手笔的“买买买”,吉利的这次出手更倾向于技术领域的合作,双方持股均衡,各持50%,根据协议,技术成果也是要反哺于雷诺、吉利、沃尔沃旗下的汽车品牌。

结语

横向来看,吉利汽车依靠极氪、几何、领克三条主路径,处于新能源转型的关键期,但纵向来看,在行业内并不处于领先位置。

作者:慧泽李

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