西安交大和上海交大，现在还在为争夺正统而辩论，应该是同宗同源的竞争关系。
西安交大和上海交通同属于交通大学的分支，交通大学的前身是创建于1896年的南洋公学，1921年改名为交通大学后，在上海办学。1952年交通大学院系调整后，成为理工科大学。1955年在第一个五年计划中，提出沿海城市，今后一般不应该再新建和大规模扩建高等学校。
在此指导精神下，国务院考虑到西部地区高等教育资源分配不足，工业基础薄弱。为了为振兴经济提供人才，教育部按照新工业基地的分布，决定将交通大学主体迁往西安，其电讯系迁往程度，建立成都电讯工程学校，而汽车专业调往长春，建立长春汽车拖拉机学院。规定要求较大在1956年到1957年两年内，分批完成全部迁校工作。
交通大学校方与陕西省西安市等相关人员研究决定，交大定址在西安皇甫庄兴庆宫遗址之上，占地1260多亩。1956年7，8两月，学生3906人，教师243人，职工572人，家属1200人登上上海铁路局开出的交大支援大西北的特殊专列，分趟离开上海，奔赴西安。当时的交大师生和家属，都持有一张粉色乘车证，正面印有火车图案以及“向科学进军，建设大西北”的字样。
1956年9月10日，交通大学在西安人民大厦礼堂举行开学典礼。至此交通大学在西安已有师生员工及家属共计六千多人。此后，迁校活动继续进行，然而此时一些交大教师向交大校友写信，动员他们为迁校问题出面说话，否则将来会有人搞护校运动。部分人认为，在迁校宣传工作中，只讲迁校的好处，而对坏处支字不提。
（（第一批西迁交大学生抵达西安）
交大师生开始对迁校问题的看法出现分化。时任交通大学校长的彭康考虑到这种情况，请示了当时高等教育部部长杨秀峰，决定在全校师生和员工之中展开讨论，广泛听取意见。一部分人认为应该继续实施迁校工作，但多数人并不赞成继续迁校。最后统一共识，如果现在撤回已经迁移的师生，不仅浪费资源，还不好达成西部开发的国家战略，也不好向西北人民交待。
教育部在听取各方意见后，认为交通大学不必全部搬迁，也可以搬迁一部分。但是由于已经搬迁了大部分物资，交大仍按原计划迁校。此时交大内部已经就迁校时宜发生分歧，副校长程孝刚提出，交大有安土重迁的传统。1957年7月29日，交大将新方案呈交高教部，希望两地对办学资源，设备，图书等做重新安排。西安部分设置21个专业，上海部分设置14个专业。
正式分校后，两地学校又对一些专业设置进行了调整，两地交大又分别合并了一些学校。西安部分并校工作完成后形成11个系23个专业，上海部分并校工作完成后形成6个系19个专业。1959年6月2日，教育部向国务院发出报告，认为交通大学上海和西安两个分部都有较大规模，但是距离较远，不便统一管理，而且两校都已经确立为全国重点学校，因此将交大上海和西安两个部分独立成为两个学校。上海部分改称为上海交通大学，西安部分改称为西安交通大学。原交通大学校长彭康改任西安交通大学校长，上海交通大学校长则另觅人选。后来原交通大学副校长朱物华和程孝刚留任上海。
目前，上海交通大学与西安交通大学同属211工程与985工程院校，同在C9联盟之中。但是交大西迁过程中，由于西安交大继承了当时大部分交大的师资和设备等教育资源，以正统自居。并且两校都把西迁这段历史作为校史的重要部分，西安交大更是修建了纪念馆。
但是随着上海交大重新崛起后，两校部分人员对于两所交大谁才是老交大的继承，争论不休。两校校徽非常相似，且校门挂牌均为交通大学”，并没用上海和西安以区分，双方都在争夺交通大学的老字号。
支持西安大学为正统的人认为，西迁时交大的大部分教学设施器材与60%的师生迁到了西安，西安部分的专业和教授数量多于上海部分，甚至在师资和高年级学生等方面给予上海交大部分适当支援，而且原交大校长彭康成为西安交大校长，有一脉相承的涵义。
而支持上海交大的人认为，交大西迁前办学地一直在上海，上海交大继承了原交大的校舍，图书馆等场所，包括全部四名中科院学部委员在内的大部分老教授也留在上海，故上海交大应为正统。
但是大部分交大校友还是能秉持客观的态度，认为两所交大同源于老交大，并无正统支庶之别。在一致对外上，两所大学都能达成共识。两所交大校友都认为，对于某些大学，与历史上的老交大并无关系，但是也假冒交大的品牌，滥用其名号，应该制止这类现象。
花开两朵，各表一支，两校应摒弃瑜亮情结，保持密切合作，相互支援，共同进步，共同建设祖国的交大西迁初心。
