文/观察未来科技
在燃料动力时代，我们在汽车的核心技术，也就是发动机竞争领域没有获得优势。那么，在新能源车时代，在不依赖于燃料发动机技术的时代，我们是否能够获得弯道超车的机会呢？其实我一直不明白弯道超车这个概念是在什么时候被提出来，为什么会用在需要依靠研究沉淀的科技领域。
就比如我们驾驶汽车，弯道超车是一件非常危险的事情，很大概率所得到的并不是超车，而是翻车的结局。那么在新能车时代，我们能够实现弯道车超吗？这个答案或许是残酷的，因为新能源车虽然摆脱了燃料车的发动机技术，但是更加依赖于芯片技术。
尤其是到了自动驾驶技术时代，可以说汽车的核心技术就取决于硬件层面的算力与软件层面的操作系统。显然，在当前，不论是硬件的算力，还是软件的操作系统层面，我们都处于不占据优势的状况下。而近日，美国总统乔·拜登签署了《2022芯片与科技法案》，将提供500多亿美元以促进美国半导体生产和科学研究，包括为汽车芯片提供专项资金，解决供应链的挑战，更是引起了业界和网友热议，这其中的背后就牵涉到汽车产业的竞争优势。
如果从当前的传统经典物理技术产业下的芯片技术发展路径上来看，我们要想在这条赛道上获得竞争优势，目前来看并不乐观。尽管在当下，为了避免智能汽车重蹈智能手机被卡脖子的覆辙，目前国产汽车芯片也开始了一波热潮，纷纷加入阵营。但是芯片的爱国情怀下，也隐藏着诸多的无奈。
原因在于芯片产业是一个系统化的产业链，并且由全球分工协助下所构建，而技术的源头基本由美国所掌控，不论是从芯片的软件设计，还是芯片的制造设备等环节。当然，我们也可以使用国产芯片进行一部分的取代，正如过去我们使用国产汽车发动机取代进口汽车发动机一样，只要消费者愿意让渡相关的使用体验与产品品质。当然，消费者是否能够从爱国情怀的角度出发，让渡自己的商品权力，这个问题只能交给消费者自己，交给市场来回答，因为市场是最诚实的。
当然，这并不是说我们完全没有机会，只要我们真正的能够下决心，并且为芯片产业的突破投入更大的支持，真正的从人才、技术、资金、制度等层面来支持芯片产业链的产业创新，我们还是有机会能够取得一些成绩。其实在芯片产业方面，真正能够实现弯道超车的并不是基于当前的传统经典物理技术下的芯片技术，而是基于下一代通讯技术，也就是量子芯片的突破。
