刚刚看完“雷布斯”新的口水作品《小米创业思考》，其中提到在小米的发展过程也助力了中国产业链的发展。
确实，只有自主产业链实现协同发展，才能实现国产品牌的崛起。
对于汽车产业而言，自主产业链有着同样的重要意义，但这不仅仅是零部件的本土化研发和制造，同样也是汽车制造装备的本土化。
在中国汽车发展的过程中，跨国车企带来了新车型，也随之带来了外资零部件和汽车装备供应链，时至今日，零部件本土化已经成为主流，但部分汽车工厂里的那些设备和生产线，依旧充斥着外资品牌的身影，甚至还是从国外进口而来。
汽车制造的主要工艺包括冲压、焊接、喷涂和装配，不管是合资工厂还是自主工厂，我们肉眼可见的机器人、焊机、喷枪和电动拧紧枪，甚至是一张小小的砂纸，都有可能是进口品牌，是一直以来的延续，也可能是国产品牌的质量和品质无法与之比拟。
中国汽车制造产业蓬勃发展，在这个全球最大的汽车市场集结了最为密集的汽车品牌，也给汽车装备制造商带来了无尽的机会，而就有这么一家企业，从焊接生产线起家，从中国市场出发，成为了丰田、奔驰和吉利等车企的全球供应商，我戏称它是一位特别的“焊接工人”。
广州明珞，这是一家位于广州的汽车装备制造商，我们看到官方介绍：明珞装备成立于2008年，为汽车制造业、新能源及一般工业领域企业，提供智能制造生产线、虚拟制造和工业大数据服务。
深耕中国市场，明珞装备的业务已遍布美国、德国、日本和泰国等国家，2021年国际业务销售份额超过70%。
在熟悉的汽车焊接车间我们或许看不到明珞装备的身影，而是一台台机器人、焊机和输送轨道等设备，而明珞装备所做的工作就是将这些单一设备组合成一条完整生产线，可以将一块块钣金件，最终拼接成为一个白车身，也就是我们直观理解的“车架”。
集成商的工作看似简单，在很长一段时间内，甚至直到如今，却都是由很多外资装备公司把控，在调试现场我们也看到很多外国友人的身影；虽然看着只是把这些设备集中在一起，但现实情况可是要困难和复杂得多。
如果说涉及机器人等标准设备的选择自由度不高，一条生产线如何高效地实现生产的交付，如何实现生产的柔性化和可扩展性，甚至在精度、可靠性和耐久性方面获得用户的认可，考验的就是一家装备制造商的真功夫了。
举个例子，明珞装备的“搭积木”式标准生产线解决方案，结合自主研发的机械夹具自动设计平台（MIDP）和电气控制自动设计平台（PGS），可以将新建一条汽车生产线一般所需1-2年的周期缩短至4.5个月。
明珞装备董事长姚维兵曾经用两个例子，来说明智能制造提升汽车工厂竞争力的潜力和迫切性：
1．两家全球头部车企的车身制造单个焊点成本为0.28元和0.08元，以每台车平均6,000个焊点计算，仅这项工艺的单车制造成本差异约为1,200元，按年产100万辆汽车计算，潜在税前利润差异高达12亿元。
2.德国车企、日本车企和全球头部新能源汽车企业的车身产线生产准备周期分别为3.5年、1.5年和1年。随着全球汽车更新迭代的加速，车型的换代周期也将逐步缩短，而留给生产线设计、制造和调试的时间将会缩短到1年以下甚至6个月，时间就是效率、机会和利润。
另外明珞装备副总裁雷鸣曾说过，51秒生产一辆车，一条生产线可以做7款不同车型，它们的汽车车身夹具打破了国外垄断，定位精度可以做到0.05毫米。
在汽车研发和产销量之外，汽车装备制造也是全球汽车发展的不均衡状态之一，对于自主汽车品牌而言，全方位的成本挑战更加严峻。
在车企自身努力之外，明珞装备在服务全球车企的过程中打造了自身硬实力，而这样的实力也将有助于自主汽车品牌进一步快速提升效率和成本竞争力。
在奔驰、大众和吉利等车企的中国工厂之外，明珞装备也助力其全球汽车工厂布局得以应对快速变化的市场发展和需求。
从柔性化生产线到快速交付，从中国市场到全球市场，从标准设备到集成生产线，明珞装备成功打造了面向离散制造行业的智能制造体系，而这已经为全球汽车头部用户所认可。
中国汽车要实现跨越式的发展，并且突破跨国车企的封锁，不仅仅是汽车的设计、质量和功能，也不仅仅是零部件的国产化和本土化，更是汽车后花园的装备制造业的自主强大。
明珞装备不是唯一的中国汽车装备制造商，却是这其中的代表和标杆。
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