8月17日，名爵品牌正式发布MG黑标，该序列的首款车型MG7也于发布会中正式亮相。作为名爵发力高端化的载体，MG黑标将有望为名爵开拓更加成熟的用户群体。而全新车型MG7则定位B级轿跑车，搭载了全新的2.0T+9AT动力总成以及三段式电动尾翼。
核心信息：
1.MG黑标是MG品牌旗下的高端产品序列，由现有渠道中的精选门店进行专属服务
2.MG7是MG黑标系列首款车型，基于上汽集团珠峰机电一体化架构打造
3.全新2.0T发动机拥有261马力，配合9AT变速箱，零百加速6.5秒
4.LSD有望帮助较大马力的前驱车提高弯道性能，该配置同级罕见
5.座舱内采用全新设计，硬件搭载高通8155芯片，交互支持AR-HUD
6.车辆内置X-mode竞速模式和X-Races赛道地图，凸显运动属性
7.后排体验能否符合B级车的豪华定义还暂未可知
用高定位实现高目标，MG黑标意在突破
在自主品牌不断冲击高端的背景下，名爵终于也按耐不住了。而相比新能源、新品牌等主流上探途径，名爵选择了更加稳妥的方式，以高端产品序列进行突破。
根据官方表述，“黑标是MG品牌年轻化战略进阶必经之路，是年轻化的全面体现与终极表达，响应了用户对产品更极致的升级渴望，旨在成为引领行业的顶格风向标。 ”
接下来我们再用白话来翻译一下上面的这段话。即年轻化是MG品牌的核心标签，MG品牌也希望能够更好的满足用户对于极致体验的期待。但当前十万出头的主销车型无法承载完整的极致体验，所以MG品牌必须要上探，用更高端的车型来提供更极致的体验。如此一来，MG品牌的年轻化才算完整，用户的期待才能够被满足。
在具体的动作上，黑标序列发布了MG7这样的B级轿跑产品，同时还会提供尊享销售渠道、专属销售顾问、极致售后服务以及臻选车主权益。
上汽乘用车公司副总经理孙亦烔在发布会中强调，MG品牌的年轻化愿景就是四个最，即“最强行业上限”、“最雅格调品味”、“最快沟通相应”和“最硬生活方式”。黑标序列能否承载这样的愿景呢？我们暂且可以报以一个客观的期待，而这个判断的理由正是来自于黑标首款车型MG7所展现出的诚意。
内外全新设计，做更体面的运动车
与名爵品牌此前所主销的车型不同，“B级轿跑”的产品定义意味着其必须同时具备“体面感”和“性能感”两大要素。而对于MG7来说，其实现这二者的首要方式就是设计。
在设计方面，MG7采用了轿跑式的车身造型，整车采用了大量的曲线元素，车头的中网面积较大，大灯组吸收了猎豹瞳孔的灵感，造型与车身侧面的腰线相衔接。
车侧的五星轮圈为全新设计，车门采用无边框式设计，后轮拱处的外抛处理提供了更加饱满的肌肉感。对于用户来说，如果能够接受这套较为夸张的前脸，那么MG7将是一款很值得发上朋友圈的车型。
而作为一款轿跑车型，车尾显然算是MG7全车的精髓所在。其不仅有较为常规的贯穿式灯组，还同时配备了电动尾翼与双边四出排气。
值得注意的是，不同于多数尾翼简单的升降方式，MG7的尾翼采用了三段式设计，并支持手动和随速自动调节，仪式感的确又上了一个新的台阶。
来到车内，MG7也为我们展示了一套全新的形象。与车外的风格相近，MG7的内饰也采用了大量的曲线元素，并用上了一体化的屏幕面板。
聚焦到感官特性上，MG7的座舱内有三处不得不提的地方。首先是它的“Dinamica”内饰面料，这种面料和我们熟悉的Alcantara面料类似，但定位更加高端，能够看出名爵对于MG7的用心程度。
其次，AR-HUD的交互在同级别中并不多见，配合高通8155芯片所提供的算力以及BOSE PREMIUM音响系统，能给为用户带来更好的智能化体验。
第三，关于全新的一体化屏幕设计，官方给出的尺寸为33英寸。不过仔细来看，一体化的面板背后依然是分体式的两块液晶屏幕，其各自具体的尺寸还未有详细信息公布。
当然在正面的惊喜之外，MG7也有一些关键素质还有待进一步的体验。就比如MG7虽然有着较强的轿跑运动属性，但作为一款B级轿车，下溜的车顶会否对后排空间产生限制我们还暂未可知，需要在之后的体验中进行关注。
不过无论如何，以当前的信息来看，MG7在整体的水准上还是没有辜负MG黑标序列所期待的极致二字，确实和以往的银标车型相比有了明显的水准提升。
配置表几近“堆满”，驾控体验吊足胃口
在设计之外，一款B级定位的轿跑车显然还需要有一些硬实力。为了提供更好的驾控表现，MG7的确用了不少“狠货”。
就以发动机来看，MG7采用了上汽全新一代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最高可以输出261马力和405牛·米的动力。这款发动机搭载有VGT可变截面涡轮增压器，而此前在CTCC超级杯中夺冠的MG5 XPOWER TCR赛车也正是使用了相同的发动机。对于MG7来说，这样动力使其获得了6.5秒破百的加速能力，官方还反复强调这一数值为量产车实测成绩。
而在传动方面，MG7则搭载了上汽全新一代9AT变速箱。相较此前的7速湿式双离合变速箱，这款9AT变速箱的速比更加宽泛，挡位更加密集，能够提供更好的燃油经济性和平顺性。对于MG7而言，官方给出的百公里综合油耗为6.2L（NEDC）。
在底盘领域，MG7为了让前驱车也能有更好的操控性，应用了同级别罕见的E-LSD电子限滑差速器，能够实现动力0-100的分配。同时，mCDC电控悬架还能通过电磁阀来改变减震器的阻尼力值，更好的适应不同工况对于支撑性的需求。
此外在软件层面上，MG7的X-mode竞速模式可以让用户对多项参数进行自定义，界面也比较有战斗气息。而即便把MG7买回家的用户没有几个会真正把车开上赛道，新车还是依然内置了X-Races赛道地图系统。不得不说，MG的确是精准拿捏了主流的用户的用车心态。
总结来看，如果仅从当前的硬件出发，我们在MG7身上基本找不到槽点，大部分参数都是不怕看、随便比的类型。不过，好的硬件只是驾驶乐趣的必要不充分条件，MG7真正的表现还要等到实际的试驾体验后才能给出定论。
写在最后：
MG官方在发布会中表示，年轻化指的不仅是讨好年轻人，更是要为所有具备年轻心态的用户服务。在以十万级产品巩固住品牌年轻标签过后，我们也期待着MG黑标能够开拓更多的用户圈层，在与市场的良性互动中走出一条属于自己的上探之路。
