2022年8月8日19时17分，呼和浩特地铁1、2号线线网总客流突破1亿人次。地铁如地下长龙，串联起了各条产业线的相互融合。未来，随着呼和浩特地铁3、4、5号线的开通，呼和浩特也将会向着更快、更高、更强的目标前进……
2022年8月8日19时17分，呼和浩特地铁迎来历史性一刻——
地铁1、2号线线网总客流突破1亿人次。并且，呼和浩特地铁西达伊利健康谷，东达坝堰（机场），南达阿尔山路，北达塔利东路，早已实现了总长49.019千米的线路扩张。
呼和浩特地铁发展历程的源起，还要追溯到2011年，在“十二五”规划里，赫然出现了“呼和浩特轨道交通建设”的语句。
这是“呼和浩特地铁”第一次出现在市民的眼里，只不过当时许多人还把它当做一个距离实现还非常遥远的概念而已。
直到2012到2014年三年间，呼和浩特政府与环境保护部先后批复了《呼和浩特轨道交通线网规划》，这就使呼和浩特的地铁梦有了实现的前提；2015年，呼和浩特地铁1、2号线先后开工建设；2019年12月29日，呼市地铁1号线正式开通试运营；2020年10月1日，呼和浩特地铁2号线正式投入运营！
呼和浩特从地铁概念的提出，到两条线路的投入使用，一共才过了9年。
被称为“城市大动脉”的地铁为什么会建在呼和浩特？
那是因为，呼和浩特作为当时呼包鄂城市群的领衔城市，是我国向北开放的桥头堡城市，沿黄经济带重点发展城市，内蒙古的首府城市……其独特的地缘优势，决定了地铁对呼和浩特人流经济流的重要作用。
地铁时代的到来，给呼和浩特带来了显著的变化。首先是沿线地段房价的变化，由于地铁站的建立使沿线地段交通更加便利，导致呼和浩特在“学区房”“景观房”之后，又产生了“地铁房”的概念，其沿线房价直线升高。
曾经发展滞后的呼和浩特毫沁营板块和城南板块，也因为地铁轨道途径于此，给这些地区更多的想象空间，引致房企纷至沓来，大力发展房地产事业，两地房价都曾领呼和浩特房地产一时风骚。
其次是由于地铁的票价便宜以及运营时间持续较晚的特点，促使经济要素流通加快，为诸多“夜经济”网点，提供了消费基础；再者地铁的便利性，一定程度上缓解了呼和浩特道路拥堵的现状。
2021年6月22日起呼和浩特地铁1、2号线进行列车开通运营后的首次提速。简单来说，1号线目前从始发站到终点站使用时间是45分20秒左右，提速后将比过去缩短近4分钟；2号线目前从始发站到终点站使用时间是49分钟，提速后将比过去缩短近2分钟。
当呼和浩特地铁开动的那一刻，围绕地铁的经济效应也在不断凸显。呼和浩特2号线投入运营当月，呼和浩特地铁全线开通了银联云闪付APP乘车码扫码过闸使人们乘坐地铁更加便利，地铁1号线新华广场站的“地铁网红街”于2021年12月31日开放，当日线网客运量突破32.1万人次，创单日客流新高。
在呼市地铁一次次突破的时候，其也在将自己与普通民众更紧密的联系在一起。2022年6月25日至27日呼和浩特市地铁将在1、2号线全线各车站开展“为青春助力 为梦想加油”中考助力活动为全市的中考考生及家长提供免费出行服务。
地铁如地下长龙，串联起了各条产业线的相互融合。未来，随着呼和浩特地铁3、4、5号线的开通，呼和浩特也将会向着更快、更高、更强的目标前进……（本文所有配图均来源于网络）
（资料来源：百度百科、呼和浩特地铁公众号、正北方网等）
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