江铃福特撼路者是「纯正」硬派SUV-非越野车名词解释：
SUV_sport utility vehicle，运行型多用途汽车。这种车型可以分为两类，普通代步型为使用承载式车身的“城市SUV”，车身为框架式笼式结构，抗扭刚度很低不能用以越野。否则车架会在崎岖路面的频繁扭转中出现塑性变形，车身刚度与驾驶品质都会严重的下降；所以这种看似威猛的汽车实际与轿车没有什么区别，无非是扩展载货空间大一些而已。
硬派SUV指使用非承载式车身的多用途汽车，这种结构是在承载式框架车身的基础上增加一套独立底盘（俗称大梁），底盘由大量的高强度与超高强度钢打造，具备相当高的抗扭刚度。通俗的解释则是在崎岖路面频繁扭转也不容易变形，且车架是通过柔性连接方式与底盘固定，在越野时基本不会冲击车架造成变形，福特撼路者就是这种车，参考下图组。
图1：非承载式车身结构特点
图2：撼路者切掉部分车壳车架仍可正常越野
图3：撼路者的视觉效果效果
撼路者为什么不是ORV？ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车同样为非承载式车身打造，也同样会装备四驱系统实现理想的脱困能力。看似撼路者已经与越野车没有什么区别了，但细看四驱系统还是会有较大的差异。越野车普遍使用分时四驱系统，指通过分动箱往前后桥输出动力，在四驱模式中前后桥会始终获得相同的动力，即使重度越野也不会有变化。（特点参考下图）
知识点1：分时四驱系统在四驱模式中会强制前后桥获得相同动力，如果车辆有ESP车身稳定系统实现电子限滑（不允许两侧车轮出现转速差），或使用差速锁达到相同的状态。此时四个车轮就会以相同的转速运转，但是汽车在转弯时的四个车轮都会是不同的转速，以相同转速行驶只能让汽车走直线。也就是说分时四驱模式中不能转弯，只有在湿滑路面依靠强制转弯与车轮滑动才能起到指向的作用，这一系统不适合需要兼顾代步的车型。
知识点2：撼路者使用的是能够在公路驾驶的全时四驱系统，是在分动箱内集成一组多片式离合器限滑差速器。其功能可以实现四驱模式中为前后传动轴差速，同时电子限滑系统也不会在AUTO模式中激活，这套系统的功能要比分时四驱更全面。但是这一系统的越野极限要低得多，因为分四平台实现四驱是依靠分动箱的齿轮组刚性结合，而撼路者的四驱则是依靠压紧多片式离合器实现限滑；长时间大负荷的压紧分动会造成离合器片过热，高温会降低摩擦系数以导致前后桥分动不稳定，随之而来的则是各种打滑。
综上所述，撼路者的全时四驱系统并没有ORV标准的越野极限，不过对于大部分业余越野爱好者而言总是足够了。同级竞品参考哈弗H9、荣威Rx8、大通D90Pro等车也使用同一平台，所以这些车都只是硬派SUV。撼路者相比这些车的优势主要在于发动机与变速箱，这台车是照搬了野马Mustang的总成，只是对2.3T发动机进行了降功率增扭矩的针对性调整；动力储备达到202kw/455N·m的高标准，与10AT手自一体变速箱匹配可以实现8秒的破百成绩，充足的动力以及通用的四驱类型让这台车很有可玩性。
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