出品 | 创业最前线
作者 | 小新
编辑 | 闪电
美编 | 吴宜忠
审核 | 颂文
在刚刚过去的十一假期里，各大景区、商场门店汹涌的人潮、排队消费的长龙，都无不在佐证着一个事实，中国消费经济的“心脏”再一次有力地跳动了起来。
这是我国以内循环为主、内外循环相互促进的新发展格局的又一次胜利。
在消费经济逐渐复苏的背后，离不开那一批批中国企业们的努力创新和长久坚持。
尤其是一头连着生产、一头连着消费的，高度集成并融合了运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能的现代物流企业们，更是在延伸产业链、提升价值链、打造供应链，以及形成强大国内市场、建设现代化经济体系中发挥了至关重要的先导性作用。
而今，随着大数据、云计算、人工智能等数字技术的不断涌现，万物智能与大交通、大能源、大制造等领域紧密结合，数字化与实体产业深度融合的第三次浪潮已经袭来，国内整个产业格局也出现了新的调整和变化。
那么作为经济流通桥梁的物流行业，自然就更应该及时抓住这次结构性发展的机会，讲好供应链物流下半场的故事，从产业中来，再到产业中去，更高质量地助力中国经济发展。
这实际上也是现在包括日日顺供应链、京东物流和顺丰在内的头部物流玩家们，共同思考和探索的问题。
1、物流是经济的晴雨表，更是经济的助推器
中国经济发展史的另一面，其实也是半部物流发展史。
数据显示，我国社会物流总额由2012年的177万亿元增长到2021年的335万亿元，成为全球最大物流市场；工业品物流总额占社会物流总额的九成左右，支撑我国连续12年位居世界第一制造大国；单位与居民物流总额保持较高增长速度，电商物流需求旺盛，带动快递业务量从2012年的57亿件增长到2021年的超千亿件，连续8年位居世界第一。
正是在如此庞大的供应链物流脉络支撑下，才有了现在制造业、电商和消费经济的持续腾飞。
在此期间，我国的物流行业也诞生了一批以日日顺、顺丰、京东、菜鸟为代表的实力派玩家，他们在竞争中探索，在促产业、促销费中共同推动着我国经济的升级与发展。
比如今年6月，菜鸟宣布将推出自营快递业务——菜鸟速递，意在补足过去缺乏自营物流的短板，进一步提升淘宝快递物流的送达速度。
同时，菜鸟速递还将在全国近300个城市提供晚到、破损必赔、不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等多项品质服务，有力地拔高了当前快递物流业的服务水平。
如果再算上菜鸟去年提出的，将建立一支1万人规模的末端送装师傅团队，让大件物流服务更加有确定性保障的政策，都在很大程度上地改善了人们的消费体验和电商企业们的经营效率。
再比如京东物流，去年以89.76亿元的价格收购了“零担之王”德邦，获取了德邦现成的大件物流仓网体系和客户资源，在实现了从消费端、流通端到生产端一体化供应链升级拓展的同时，也有力地提高了客户体验。
至于顺丰，先是在去年对组织架构进行新一轮的调整，新增了大件航空业务处。今年则又开始优化“特快”产品的服务能力，并扩大“同城半日达”及“跨城急件最快4小时达”的产品服务范围。
很明显，无论是菜鸟还是顺丰们现在似乎都选择了在品质物流、品质快递的行业大趋势里深耕挖掘。只不过从目前来看，物流及供应链巨头们对于品质物流的理解，虽然互有涉及，但却并不完全一样，顺丰、京东们更多是侧重于物流的速度、效率方面，而后来者的菜鸟则是想要从速度和精细化服务体验上同时出击。
然而，就在菜鸟、京东对品质物流还各有侧重时，作为中国物流江湖中“扫地僧”般存在的日日顺却不仅早早地实现了速度效率和服务体验的“鱼和熊掌兼得”，而且还在这一基础上实现了2.0版本的升级探索。
这是因为，虽然日日顺定位于2B的供应链物流管理，但却又能经常触及到C端消费者的痛点需求，所以对于品质物流的理解可能要比菜鸟们更为深刻超前。
一方面，相比常规的C端电商购物，虽然消费者们也会强调物流速度，但实际上即便晚两天却也不会产生严重影响。可是对于2B的企业用户来说，供应链物流晚两天可能就意味着新品先发优势的丧失，意味着损失惨重。
就像一辆汽车平均约有2万多个零部件组装而成，成百上千的供应商遍布世界各地。牵一发而动全身，任何环节的延迟波动，都可能会使整车厂面临“停产”的危机。
因此，日日顺对于供应链物流的速度和效率提升问题，一直都极为地敏感和重视。
另一方面，与中小件快递不同，对于日日顺立足的家居家装等大件物流来说，平台的作用绝不仅仅只是把货送到就行，而还需要涉及安装、清理等一系列相关服务，终端用户的服务体验尤为重要。
所以在这种情况下，日日顺也就更早熟地开始利用技术的驱动力和服务模式的创新，来寻求供应链物流业务的发展突破。
一是在效率速度方面，日日顺供应链以科技化、数字化为驱动力，打造了智慧数供应链管理底座，实现了一场数字经济与实体经济的“双向奔赴”。
比如在数字化趋势下，日日顺供应链对配送环节上下游各节点信息进行了全流程整合，从而实现了各作业节点的流程标准化和信息化管理。
在仓储环节，日日顺供应链打造了国内首个大件物流智能无人仓——青岛即墨仓为例，在视觉识别、智能控制算法等人工智能技术的加持下，该园区具备无人仓24小时黑灯作业能力，相比传统仓储可提升出入库效率5倍以上、提升储存效率3倍以上。
二是在服务体验上，早在2006年，日日顺供应链就敏锐地洞察市场痛点，率先在业内推出了末端安装“送装一体、一次到位”的服务。
2018年，日日顺供应链在行业内又首创了“场景物流”模式，强调“送到不是结束，而是交互的开始”，并打造了覆盖全国、送装同步、到村入户的稀缺大件物流服务网络。
时至今日，日日顺供应链通过在产品交付和服务环节与终端用户的互动和沟通，不仅实现了对于用户潜在需求的全面满足，赋能了用户最佳体验，而且还将这一“场景物流服务模式”从家电拓展到了家居、健身、出行等多个领域，为整个供应链物流行业都提前探索出了一条可复制、可落地的品质物流升级之路。
2、从1.0物流配送到2.0全场景生态赋能
其实回头来看，对于“最后一公里”终端用户服务体验的品质升级，只是日日顺在从过去的企业物流——供应链企业——生态平台三个不同阶段身份转变中，依托企业独有的数智化、生态化和人性化的技术管理能力，对整个现代物流价值链中一个末端节点场景的创新改造。
如果从这个节点向上、向深、向整个供应链物流网络来看，你更会发现日日顺实际上早已实现了从1.0时代的传统物流配送，到2.0时代入厂物流、生产制造、智慧仓储、智能配送及末端送装等一体化全场景、全流程的供应链管理生态赋能。
比如在运输方面，以汽车行业为例，日日顺供应链为比亚迪打造了动力电池运输方案，通过全国统仓统配的仓储服务实力，以及智能下单、全流程监控、智能调仓等先进的物流技术，实现灵活调动就近物资资源，配送轨迹实现全程可查，达到降本提效的目标。
再比如仓储管理方面，日日顺供应链为三柏硕打造的运动器械智能仓，100%避免了存储丢件、出货过期、分拣失误、产品漏扫的运营弊端；降低产品在储存搬运分拣过程中破损率，保证产品包装0破损，直接帮助体育产业领军品牌三柏硕的供应链管理体系建设再跃一级。
除此之外，聚焦到供应链最前端的生产制造及运营环节，日日顺供应链还牵头制定《智能工厂物流作业流程规范》国际标准，填补了智能工厂物流领域的标准空白。
同时，还有《物流公共信息平台服务质量要求与测评》、《居家大件智慧物流全流程服务规范》、《健身类消费品场景物流服务规范》等相继推进落地，日日顺供应链的标准成果已从团体标准、行业标准向国家标准和国际标准逐步提升，为行业的智慧化转型及标准化建设提供了有力借鉴。
一路通，路路通。如今，日日顺已经将供应链服务方案重点延伸至家电、家居、汽车、光伏、快消、冷链等领域，以差异化的行业解决方案，积累了包括卡萨帝、Leader、比亚迪、奔驰(中国)、宜家、科勒、黑白调等众多不同行业的品牌客户，进一步加强了自身的行业领先优势。
透过日日顺供应链管理的成长，其实不难看出，在数智化的物联网时代，企业和用户们的品质需求是没有尽头的、是越来越精细化的，对应的长尾产业价值链也是在不断裂变延伸的。
所以对现代物流企业们来说，要做的就是迅速适应这一新的变化，将需求从一个产品放大成一个完整场景，从1.0时期单纯地解决产业链中企业货物流通的供给问题，到2.0逐步渗透进整个供应链、产业链需求场景中的所有价值环节。
就像搬家一样，从传统的“搬、包、送、放”常规服务，根据用户需求向前向后拓展出“拆、包、搬、装、理、消、养”等全场景一站式搬家服务。
事实上，现在菜鸟们发力的品质物流、品质快递也是场景赋能的一部分，即集中在单个或部分场景完善用户需求体验，但是“弯道超车”的日日顺供应链却已经通过协同各节点资源，搭建起了从创造到传递，再到分享的全场景生态价值赋能圈，实现了对数智化供应链物流时代的领先。
而这实际上也是日日顺以自身为典型样本，在中国经济高质量发展的课题下，向整个供应链物流管理行业交出的一份，助力千行百业数智化破局的新方案！
