5月16日，特斯拉公司在得州奥斯汀超级工厂召开了2023年股东大会。埃隆·马斯克作了简要务实的年度总结发言。
马斯克回顾了《总体规划第三部分》和2022年特斯拉《影响力报告》，确认了今年即将进行电动皮卡的交付，透露了将有两款新车型，未来将达到年销500万辆，展示并展望了人形机器人Optimus擎小柱的进展和未来。
以下为马斯克发言全文：
我们今天有很多好消息要讨论。在过去的一年中，特斯拉团队完成了令人难以置信的执行工作，而且前面还有很多让人激动的年头在等着我们。
诚然，特斯拉《总体规划第三部分》很偏技术性，我们的确想要展开大量的深度技术细节。很明显，我们所陈述的不仅仅是断言，而是有物理和真实数据的支持，是很现实的。
而《总体规划第三部分》的目标，是给人们带来希望，现实的希望。
也许“希望”这个词并不合适，简单来说，有一条通往完全可持续全球经济的道路，我们正走在这条路上，我们正在加速前进。只要我们不为此自满，这个未来就将实现。
我会快速回顾一下《总体规划第三部分》，其中一些要点包括：其实只需要更少的能源就能实现可持续能源经济，而不是更多。
一旦切换到可持续能源经济，能源的总消耗相对于目前可以减半
这听起来可能很显然，使用可持续能源，能源效率更高，而不是更低；可持续能源经济所需的采矿量更少，而不是更多，这也非常重要。
我听到有人提出关于采钴的问题，我们将进行第三方审计。事实上，我们会在矿上安装一个网络摄像头，如果看到有儿童的身影出现，请告诉我们。
我不想过度展开，但很重要的一点是，我们大部分的电池组都是铁基的。
我们大多数的电池组都是铁基的，而不是钴基的。然后我们的其他电池组是镍基的，不是钴基的。镍电池使用一点点钴作为黏合剂，但只是极少量。
相比之下，你们的手机都使用100%的钴。我建议你们向手机制造商抱怨。（笑）
但即使我们只使用少量的钴，我们将确保尽一切可能，不存在剥削童工的现象 。显然，我们是一家非常关注做正确的事情的公司，我们不想骗自己，也不想骗其他任何人。
继续回顾《总体规划第三部分》。重点在于，目标非常可行，它正在发生。我们需要太阳能和风能增长3倍，我们需要将用于车辆、固定储能、热泵的电池生产增长29倍。
总之，考虑可持续能源经济的方式是，我们能够越快地生产电池组，就能越快转向可持续能源经济，这是根本性的限制因素。
是的，这一点我再怎么强调也不为过，锂电池的生产速度从根本上决定了世界向可持续能源过渡的速度。因为所有形式的交通工具和固定存储都需要电池，由于太阳能和风能的特性。
我们的确在邀请人们批评我们的分析，因为任何给定的分析在某种程度上都是错误的。这就是为什么我们上传了白皮书，寻求批评性的反馈，希望有人告诉我们，也许我们犯了一些错误，也许有些内容需要调整。
但总体来说，我们得到的反馈是，事实上我们的分析相当准确。目前为止，我们还没有看到任何反面意见导致我们改变我们的假设。
大约需要生产240太瓦时的电池组，或24万吉瓦时的电池。
但太阳能和风能只需要0.2%的土地面积。并不是说，我们需要让地球铺满太阳能和风能设施，字面意义上，就是只需要地球总面积的一个零头。
大约10万亿美元的生产投资。相对于全球经济而言，这个数字其实很小，大约占世界经济的10%。我认为对于可持续能源的未来而言，世界经济的10%是一个小小的代价。
电动汽车（蓝色柱）vs. 汽油车（灰色柱）随时间演变的碳排放量。目前在生产阶段，电动汽车所需的碳排放量仍大于汽油车，但此后的使用阶段，碳排放大幅低于汽油车。
另外，即使考虑到生产电动汽车所需的碳排放量，目前，它比汽油车略高一点。但看看随着时间推移的总排放，电动汽车绝对远远胜出。
正如我们所见，随着时间的推移，生产电动汽车所需的成本和排放正在迅速下降。我们将达到电动汽车会比汽油车更便宜的地步。
在2022年，我们避免了约1300万吨的二氧化碳排放，减少了30%单车生产的温室气体，并减少了15%的用水量，尽管产量大幅增加。
我们还让我们的工厂变得更安全，这确实很重要。 我们跟踪人均受伤率，我们相信，目前我们是行业中表现最出色的，或者说是人均受伤率最低的。
从人员数量的角度来看，我们现在已经是一个相当大的公司了。这是我们的直接雇员数，不包括合同工。
取决于如何计算，每一个生产岗位，至少会创造5个，甚至多达10个就业机会，因为你得看看整条供应链，以及所有的支持岗位。
创建一家这样的工厂，实际上创造了教师、律师、木匠、电工和餐馆的就业机会，以及为了支持工厂的工人相关的一切。这就是为什么各国各州对于在他们所在地设立生产基地如此感兴趣。
总之，很多人被有偿雇用，做着非常有意义的事情。
我们去年收到了360万份工作申请。再一次，全球最受工程师欢迎的两家公司是SpaceX和特斯拉。
最终，任何公司的竞争力都是一个函数，哪里的团队有最多有才华的人想要加入，哪里的团队就会胜出。
事实上我想说，一般来说就是这样，看看任何一家公司，最聪明，最有动力的人们打算去哪家公司工作，哪家公司就会胜出，不管是特斯拉还是其他任何公司。
我们也很高兴地宣布，我们下一代的驱动单元大大减少了碳化硅的使用，工厂占用面积减半，特别是，它不需要稀土元素。
而且我们还将在下一代汽车中改用48伏的低电压架构。事实上，这相当关键，约一个世纪以来，汽车一直在使用12伏的电池。
我认为，这是一百多年来首次，我们把动力系统以外的12伏电压转变为48伏的架构。
初步估计，这意味着我们的汽车只需要12伏架构所需的四分之一的铜。这很关键，因为人们经常担心，有足够的铜吗？是的，有的。
FSD Beta正在以超越指数的方式增长，那个图表看起来就像一堵墙。我想问一下在座的各位，有多少人尝试过FSD Beta？ （几乎所有人都举手了）
好的，很好。你们认为最新的版本如何？至少对我来说，它已经到了几天才需要干预一次的程度。
我认为，我们已经到了这样的地步：系统中只有最后一部分需要变为神经网络，那就是规划控制功能。
我们期望能把这最后一部分变为神经网络。这样，从视频输入到控制输出，它就会是一个端到端的神经网络。
人们需要了解，并不是说FSD会和人类一样优秀，而是它将大幅胜出，随着时间的推移，它会比人类安全10倍。坦率地说，人类将无法与之相比，这相当重要。
我认为有些人意识到了这一点，我认为你们可能意识到了这一点，但可以通过一个软件更新，让几百万辆汽车突然之间从人工驾驶变为自动驾驶，我认为这将是历史上最大的一次资产价值增长。
一辆乘用车的通常使用时间大约是每周10到12小时，可能是每天一个半小时。你开车时，你会看到有很多车停在停车场里，因为在一周的168个小时中，它们只使用了不到10%的时间。一周中，汽车的使用时间也许只有7%。
但一旦能自动驾驶，它就可以每周使用50个小时，可能更久。等效于，一夜之间，汽车的价值增长了五倍 。
事实上，我很惊讶很少有人意识到了这一点，或者也许他们并不相信这样的事会发生，但这一切会发生的。这的确至关重要。
“我们需要每一家厂商都生产数以百万计的电动汽车”
我们也成为了世界上最大的电动汽车制造商。是的，而且我认为我们将继续保持。同时，我们也是世界上利润率最高的汽车制造商。
生产电动汽车并盈利很困难，我们的竞争对手们碰到的困难就说明了这一点。我们的一些竞争对手，在生产电动汽车时出现了重大亏损。
营业利润率-大多数电动汽车厂商造车仍然是亏损的
但我们不一样，我们生产电动汽车是盈利的，而几乎没有其他公司能做到这一点，这很困难。
我想说的是，这是特斯拉团队的巨大功劳，我无法告诉你生产制造有多么的困难。你可能听我说过，原型很容易，生产很困难，然后，规模化生产并获得正向现金流，极度痛苦，需要付出巨大的痛苦。但特斯拉团队做到了这一点。
从2018年开始，特斯拉自由现金流转正
正如你们所看到的，我们的自由现金流一直在逐年稳步增长，我们正在取得良好的进展。
应该这样说，而且我也做出了一些这样的评论，利率对于汽车的可负担性有非常大的影响。
绝大多数人买车都是基于月供，基于月供是多少钱。这并不是一个物有所值的问题，而是他们是不是有足够的钱，能不能买得起？对绝大多数人来说，这是一个他们能不能负担得起月供的问题。
随着利率的提升，信贷的收紧，可以说，这些已经倒闭的各家银行，很可能会在某种程度上影响汽车贷款的发放。如果他们正在走向倒闭，增加汽车贷款并不是他们考虑的首要之事。
接下来的12个月将相当具有 挑战 性，我想保持现实，特斯拉并不对全球经济环境免疫 。我预计，至少在未来12个月内，宏观经济层面的局面会很困难。特斯拉会渡过难关，安然无恙，而我认为，我们会看到很多家公司的破产。
我想确保，我们在这里不仅仅只是庆祝好消息，重要的是要明白，没有哪家公司能免受宏观经济环境的影响。
话虽如此，黑暗并不会成为永恒。我预计，可能会有一年的全球困难期。我最好的猜测是，全球经济会在大约12个月内转好，然后，特斯拉将处于一个非常好的位置。任何一位长期投资者，我认为都会获得良好的收益。
这里，我想大大表扬特斯拉的内部软件团队。特斯拉拥有如此强大的内部软件团队，这非常重要。
这个软件团队负责所有的客户体验，从购买汽车、交付汽车、工厂运营、服务和支持。我们在内部编写了所有的保险和财务软件。供应链和物流，数据中心和基础设施，以及内部数据分析，这些都是由特斯拉内部编写的软件。
我认为世界上几乎没有公司能做到这一点，因为他们没有这么有才华的内部软件团队。他们一般都依赖于第三方的企业资源规划软件。
但特斯拉不一样，这是我们公司的一个隐藏优势，往往没有得到很多关注，但却极其强大。我想再一次感谢他们的工作。
正如预测的那样，我们非常有信心Model Y将成为今年全球最畅销的车型，并且事实上，是欧洲任何种类的汽车中最畅销的。我应该说，一季度就已经第一了，并不是即将成为，一季度已经是了。
在中国，它是最畅销的SUV。而在美国，是一季度美国最畅销的非皮卡类汽车。进展挺不错。
我不知道这是否是最合适的图片，但特斯拉汽车的确是世界上最安全的汽车。我们在车辆安全方面投入了巨大的努力，而且我们不断地更新安全措施。
我们通过软件更新，不断改进自动紧急制动系统。我们通过软件更新，不断改进安全气囊的部署。
观察到事故时，我们分析事故，我们讨论从软件的角度能做什么，并形成闭环。因为其实有很多可做的事情，首先是避免事故，因为最好的事故处理是没有事故。如果事故的确发生，我们该如何部署安全气囊和安全带预紧器，尽量减少伤害的可能。
即使是人们已经拥有多年的汽车，我们也在幕后不断改进你的汽车的安全性。还有其他一些我认为很多人都不知道的机制。
事实上我们有车舱过热自动保护。在公司的历史上，从来没有一个孩子或宠物死在特斯拉车里。这是那些鲜为人知的功能之一，因为我们有一个大电池，而且我们一直在进行监测。我们可以确保车舱温度不会达到致命的水平，我认为这很重要。
然后，虽然很多汽车也会说他们有五星评级啥的，但还是有细微差别。进行欧洲NCAP主动安全测试时，我们获得了他们有史以来的最高分。我们在主动安全系统上得到了98%的分数，显然这还不够好，我们已经制定了计划解决最后2%的问题。
值得一提的是，目前Model 3的总拥有成本与丰田卡罗拉相当。
超充，我们正在取得良好的进展。我们的超充，目前正常运行时间达到了99.95%，而且我们几乎在所有地方都设置了超充站。
聊聊Megapack，因为固定储能是解决可持续能源问题的一个重要组成部分。目前，特斯拉Megapack比天然气尖峰负载发电厂更有竞争力。人们对于特斯拉Megapack有着非常强烈的需求，我们将进行大量的生产。
不久前我曾预测，特斯拉固定电池组业务的增长速度将超过汽车业务，而这正是已经发生的事情。你可以看到，这是一条指数曲线，其增长速度甚至超过了我们的汽车销售。
我们正在扩建内华达州超级工厂，用于特斯拉Semi生产线和内部4680电芯生产。
内华达超级工厂扩建计划渲染图
这是一些Megapack工厂的信息，我们的目标是在加州和中国都达到每年40吉瓦时的产量。但我认为，长远的产量会比这个数字大得多。长远来看，如果固定电池组的年产量远超500吉瓦时，我也不会感到惊讶。这里的需求几乎是无限的。
当我们展望未来，想要解决我们供应链中的瓶颈，其中之一是锂的提炼。在特斯拉财报电话会议上，我反复说过几次，能不能有人来开展锂的精炼，因为太缺了。但在中国之外，我们很少看到有人从事锂精炼的活动。
得州Corpus Christi的新锂精炼厂，设计年产能60吉瓦时
并不是我们希望承担额外的问题，而是因为没人做这件事，我们觉得我们必须动手做起来。因此，我们刚刚在Corpus Christi破土动工，开始建设一家锂精炼工厂，我认为它的产能将大于中国以外所有锂精炼厂的总和。
我们已经签署了协议，把我们的下一家超级工厂设在墨西哥。我认为这将是一家神奇的工厂。我们正在为最终达到年产2000万辆汽车奠定基础。
股东大会场外展示的电动皮卡
电动皮卡是一款很难生产的汽车，因为它采用了如此与众不同的新设计，以至于你没法采用传统的生产制造方式。我们不得不发明一套全新的生产工艺，以建造一款基于外骨骼而不是内骨骼的汽车。
建造电动皮卡是极其不容易的，但我们在这方面取得了良好的进展。没错，在工厂的时候我参观了电动皮卡生产线，以了解我们的进展。
很抱歉推迟交付，但我们终于要在今年晚些时候开始交付生产版本的电动皮卡了，而且我认为这款产品将会好于预期，电动皮卡是那种我每天都会开的车子。
人们总是想知道我们的下一款产品是什么，但现在还不是时候……我们显然需要一个合适的专门的产品发布会。
新车型一窥
我只想强调，实际上我们正在打造一款新产品，我们正在设计一款新产品， 我们并没有躺平。
有两款新产品，我想你们会非常兴奋。而这两款产品，无论是设计还是生产技术，都超越了工业界的任何现有产品。
如果让我猜测的话，我会说，仅仅是这两款新产品，我们就可能会生产……显然这只是埃隆的个人猜测，请不要起诉我，但埃隆的猜测是，这两款产品的年产量可能会超过500万辆……
顺便说一句，这些都是真实场景。我想最值得一提的是，如果你关注一下我们上次展示擎小柱以来的变化，这基本上是一个昨天拍摄的视频，擎小柱团队通宵制作了这个视频，擎小柱团队完成了一个不可思议的任务。
电机、控制器、电子设备，以及擎小柱机器人的所有组件，都是特斯拉设计的系统。事实上，我们尝试寻找现成的执行器和其他组件，但我们发现什么都没有。
为了生产一款有效的人形机器人，我们必须从头开始设计电机、齿轮箱和电子设备，因为这个应用与现有任何其他应用都如此不同。
于是，我们召集了我们世界级的电机和电子设备团队说，好的，我们需要设计几款世界上还不存在的执行器。而他们做到了，擎小柱的进展相当良好。
然后，对于FSD来说，随着FSD越来越接近于通用的现实世界人工智能，同样的软件可以转移到人形机器人上。这就像，人类显然可以靠手脚四处走动，我们还可以驾驶汽车、飞机、船只，骑马。
如果你有通用的理解力，或者如果你有通用的现实世界人工智能——这就是我们为了FSD正在开发的内容——它基本上可以转移到任何东西上。擎小柱将使用与汽车相同的FSD计算机。
而我认为，擎小柱被极度低估了，因为人们没有理解它带来的影响。显然，我们需要确保不会出现《终结者》那样的情况，这一点至关重要。一切都很有趣，直到终结者出现。
但如果你说，如果你有一个通用的人形机器人，人形机器人与人类的有效比例会是多少？
因为我认为基本上每个人都会想要一个机器人，也许人们会想要不止一个。这意味着，如果擎小柱能够成功投产——会的——实际的需求可能会是100亿个，某个疯狂的数字。如果人形机器人和人的比例是二比一，可能会是200亿个。
我想说的是，这实际上可能是一个非常大的数字，一个远大于汽车数量的数字。我的预测是，特斯拉大部分的长期价值将会是擎小柱，而我对这一预测非常有信心。
接下来，可能我们可以接受提问了。
哦，好的，我们还想确保，个人投资者们，请进行投票！
对大多数公司而言，通常情况下个人投资者不会投票，但我们的确很关心来自于你们小股东的投票，而不仅仅是大股东们。请务必登记投票，你们的投票非常重要。
翻译：瓦砾村夫
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