特斯拉作为公认的新能源领域内的NO.1，这么多年以来一直都没有遇到一个像样的对手。直到今年比亚迪的强势崛起，市场上也出现第二家体量与特斯拉平起平坐的车企，同时也避免了一家独大的情况。
第三季度销量相继公布，其中特斯拉交付量超34.3万辆，同比增长42.4%。而比亚迪交付量则为53.88万辆，比特斯拉高出20万辆。
曾几何时，比亚迪还没有迎来大规模的销量增长时，特斯拉CEO马斯克在接受采访时曾多次嘲笑比亚迪没有属于自己的核心技术，完全没能力与特斯拉相提并论。不过今时不同往日，比亚迪在规模上要远远大于特斯拉。
当然，仅凭借着销量上的胜利显然不能直接判定成比亚迪就要比特斯拉厉害。因为特斯拉34.3万的交付量大多都是仅靠Model 3和Model Y来达成，而比亚迪的交付量虽然要更高，但这里面所包括的车型数量就非常多了，既有海洋网，也有王朝网，可以说是多打少的局面。
当然我们也并不能因此而说比亚迪这53.88万的销量不值钱。因为特斯拉和比亚迪走的是两种完全不同的发展路线。
特斯拉一开始主打的就是高端电动车，比如头发布的Model S和Model X两款车型，在定价上都是百万豪车，一举奠定下高端豪华品牌的印象，时尚、科幻、智能等名词成为了特斯拉的标签，再加上老板马斯克又是一个社交狂人，经常与网友们互动，无形中拉近了与客户之间的距离，也让消费者感觉到，买特斯拉就是一种跟随时尚的行为。而随着Model 3和Model Y的出现，更是把购买门槛降的更低，特斯拉的销量也才得以迅速向上攀升。
比亚迪这个品牌最开始的定位目标就不是要走高端豪华的路线，主打的品类就是要打造普通消费者也能够轻松买得起的代步工具，比如曾经闻名全国的F3。而来到新能源市场，比亚迪依旧不忘初心，持续给用户带来极具性价比的新能源车型。而后来随着人均收入提高，比亚迪也顺应市场，推出售价在20万以上的中高端车型。
而马斯克10多年前吐槽比亚迪没有的核心技术也搭建了起来。比如以磷酸铁锂为主体的刀片电池，大幅度降低车辆自燃的概率；DM-i超级混动技术成为目前市面上最被大众消费者所熟知的动力系统。
在利润方面，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，同比上涨了56%；归属于普通股股东的净利润约32.92亿美元，同比增长103%。
比亚迪第三季度归母净利润为55.05亿-59.05亿元，较去年同期增长333.6%-365.11%。相较于特斯拉的美元32.92亿的净利润还是要有较为明显的差距。不过对比自己以往的水平而言已经飞跃式的进步。
在国际市场上，特斯拉毫无疑问是优势的一方，更好的品牌知名度让它无论去到全球哪一个角落销售，都能收获一个十分理想的成绩。比亚迪则更多将精力投放在国内市场，尽管体量也很大，但要想进一步往上突破，走出国门是必经之路。幸运的是，比亚迪目前已经在日本和欧洲部分国家上市了新品。
