进入电动化时代，消费者似乎对于车型的能耗表现不再“耿耿于怀”，而是一味追求长续航。1000km算是目前纯电动汽车续航的“天花板”水平，为了满足这一水平，不少车企唯有通过加大电池容量、压缩电芯密度、提升充电效率的方式来满足需求，而这也对车辆的高能效实力进行了割舍。如何用更低的电池容量、更轻的整车质量达到更高能效和续航水平？奔驰在近日举行的EQ科技日上，为这道难题交出了答案。
在此EQ科技日上，奔驰带来了三款重磅产品，一款是展现奔驰纯电动车型高能效技术的代表EQXX；另一款是奔驰在电动SUV领域的“走量”之作EQE SUV；最后一款产品则稍留悬念，放在即将开幕的广州车展揭晓。
轻量化、新技术带来的高能效、长续航
先来看看EQXX的实力。早在今年1月举办的CES 2022上，奔驰便展出了EQXX概念车，并给出几个非常抢眼的数据——0.17的风阻系数（EQE为0.22、EQS为0.2），搭载100kWh电池组的整车质量仅为1.75吨左右，纯电续航里程超1000km，能耗低于10kWh/100km。无论哪个数据，单拎出来都非常耀眼，何况集于一身。
为了证明EQXX的实力不是“PPT”，奔驰已经将这台概念车开到欧洲的开放道路上进行实测。从德国斯图加特到英国银石赛道，全程行驶了1202km，平均电耗为8.3kWh/100km。如今大部分的纯电动车型百公里电耗都在15kWh以上；续航为1008km的埃安LX Plus采用的是一款144kWh的锂电池组，对比之下，可见EQXX实力之强大。
为了塞下更大容量的电池组，不少车企在打造新车型时，都会刻意把轴距做长做宽，而EQXX的轴距仅有2800mm，与许多入门B级车尺寸相当。目前同样级别的纯电动车续航也仅在600Km左右，EQXX却用相近的尺寸实现续航翻番。
当然，1202km的续航是EQXX的亮点之一，但其核心优势是在于8.3kWh/100km的高能效。为了达到这一能效水平，奔驰从空气阻力、轻量化、三电管理能力方面着手，并在EQXX上应用了许多超前技术与工艺，再一次展现出“汽车发明者”的领先姿态。
风阻越小则能耗越低，前圆后尖的水滴状被视为最佳的流线形，飞机和潜艇的造型都是参照水滴状来设计的。但汽车由于体型较小，要考虑乘坐空间和视野，所以只能在此基础上作出调整，而奔驰设计师则为EQXX采用前圆后方的楔形车身设计，用锋利的尾部造型来引导空气流动，减少负压产生，降低风阻系数。同时，EQXX还配备了主动式前格栅、前机盖的空气倒流口、可伸缩的车尾扩散器，令车辆在高速行驶时能进一步优化阻力。
在轻量化方面，EQXX采用了“仿生网格设计”和一体式铸造工艺。一体式铸造工艺在目前算较为成熟的工艺，在特斯拉MODEL Y、蔚来ET5等车型上已经应用。这是将多个底盘件以压铸的方式连成一体，优势是降低重量、提升刚性、减少制造成本等等。
所谓的“仿生网格设计”其实是一种“偷轻”设计，在燃油车上就有不少“偷轻”的手法，像是对悬挂系统的钢连接部件打孔，以降低簧下质量。而在EQXX上，这种“偷轻”被用得更为精致，奔驰在植物叶脉上获得灵感，将车辆部件设计成骨骼形状，以更少的材料达到更强的坚固性，这是材料技术进步的重要体现。
最后就是三电系统方面的技术创新了。EQXX的电池组外壳采用了碳纤维+甘蔗复合材料打造而成，重量仅为495kg，较EQS上的100kWh电池组体积降低了50%、重量减轻30%，但能量密度却更高，达到202Wh/kg。
相较目前电动车量产化的技术，奔驰EQXX许多设计和技术都称得上是超前，但并不玄乎，且很有实用价值，相信在不久也会在量产车型上见到，尤其是仿生学设计和一体铸造工艺，将会被不少车企吸收应用，并衍生出更多样的形式，共同推动电动汽车的发展。而这也进一步夯实了奔驰“汽车发明者”的地位。
EQE SUV、AMG EQE SUV的中国首秀
除了EQXX这种引领性的概念化车型，奔驰在此次还带来了“消费级”的产品——EQE SUV，以及其高性能版本AMG EQE SUV。EQE SUV在此前开幕的2022巴黎车展已经完成了全球首秀，此次展出为中国首秀。EQE SUV是基于EVA平台打造的一款中大型SUV，也是诞生于该平台的第四款车型，该车在国内上市后将由北京奔驰负责生产；而AMG EQE SUV则是AMG品牌的首款量产纯电动SUV车型。
EQE SUV的外观延续了奔驰EQ家族的设计风格，前脸造型较为圆润，并采用封闭式前格栅设计，大灯组造型预计与EQE相同。而车尾造型则与燃油版车型接近，将会配备贯穿式尾灯组，低风阻轮圈和隐藏式门把手也都会出现在新车上。
新车的中控造型与EQE基本一致，三联屏的设计十分抢眼，配备最新的MBUX Hyperscreen车机系统。
新车将提供多种动力组合，WLTP工况下续航超590km，配备最大功率达300kW的双电机系统，能输出858N·m的峰值扭矩。而AMG EQE SUV则搭载最大功率460kW的双电机系统，在弹射起步模式下更可爆发出505kW的最大功率及1000N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅为3.5秒。
透过奔驰EQ科技日，我们不难发现，同样是大步迈向电动化时代，奔驰更注重长期主义且重视未来发展。其带来了许多前瞻性的技术与科技，并且能够在短期内实现落地及量产，这对于电动化的快速发展起到重要的引领和普及作用。奔驰展现了其在电动化领域发展决心与野心，众多先进技术的赋能，将为奔驰的电动化旅程不断提速，令“汽车发明者”在电动化时代重归顶流。
