近日，长城汽车公布9月份销量状况，数据显示9月份长城汽车销售新车共累计9.36万辆，同比下降6.38%；而前三季度销量累计80万辆，同比下降9.25%，相较去年同期的30%增幅，如今显得尤其被动。
按照现阶段长城汽车的表现来看，此前定下“2022年挑战190万辆”的目标基本落空，比较距离2022年结束还剩下不到3个月的时间， 短短3个月销量想要破百万基本不可能实现。
2021年长城汽车全年销量超128万辆，同比增长达15.2%；而进入2022年，长城汽车的市场表现一直不太理想，接连几个月销量持续低迷，直至6月份才有所起色，实现逆转。可谁曾想“金九银十”期间长城汽车销量再次下跌， 截止目前长城汽车累计销量也才80万辆 ，不仅年销量目标无法完成，还面临着全年销量负增长的风险。
具体来看，长城汽车旗下多家品牌都表现出了市场疲软的态势， 哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌四大品牌销量全线下跌 ，尚未实现“增长”目标，仅坦克品牌成为长城旗下唯一正增长的品牌。
作为长城汽车常年以来的销量支柱， 哈弗9月销量5.4万辆 ，同比减少1.1%；1-9月份，哈弗品牌累计销量约为45.45万辆，仍有16.42%的同比下滑，表现不容乐观。
而官方表示哈弗今年增长不利主要受新冠疫情影响推新、缺芯造成产品供应不足等多个原因影响，再加上如今新能源产品的迅速爆发，市面上新能源SUV越来越多，开始蚕食国内的SUV市场，不断挤压着哈弗的生存空间，导致哈弗产品在市场上的竞争力逐渐下降。不过好在前不久哈弗已经对外宣告，将开启向新能源赛道的全面转型,直至2030年也将全面停售燃油车。
而作为长城新能源领域的排头兵， 欧拉品牌随着市场的变化，9月份也陷入了疲态期 。今年9月，欧拉累计销量仅7605辆，同比减少40.45%，环比下滑17.03%；1-9月的累计销量约为8.47万辆，同比微降0.01%。
按理说，欧拉身为长城汽车新能源领域的唯一担当，市场表现不应该如此低迷，但随着一系列的补贴政策调整，再加上因原材价格上涨等因素， 欧拉被迫舍弃黑猫、白猫两款走量车型后，如今仅剩欧拉好猫一款产品承担品牌的全部销量重任 。停产了10万以内的车型不说，今年新上市的欧拉芭蕾猫新车价格高涨，消费者对此也并不买账，这也是导致欧拉进入增长乏力的主要原因。
如果说哈弗和欧拉的市场销量只是处于“疲软”，那高端品牌魏牌的销量只能用“颓废”来形容。 魏牌9月累计销量2354辆，同比严重下滑49.51%；前三季度累计销量刚破3万辆，同比下降15.75%。包括从现如今魏派在市场上的销量走势来看，接连下滑，甚至6月份出现单月销量仅为811辆的尴尬局面。
其实魏牌的问题非常明显，自从SUV车型红利褪去后，又缺乏轿车产品的支撑，导致魏派销量大幅度的缩水，市场存在感也越来越低；再加上此前在坦克爆火之时，将坦克抽出成为独立的子品牌，虽然有利于坦克品牌自身的发展，却让魏派陷入了产品“空白期”，到现在依旧没有一款能打的产品。
此外， 长城皮卡9月销量17111辆，较去年同期也有所下滑 ，同比下降14.48%。但相比于前三个品牌，长城皮卡环比还是有所上涨的，表现相对较为稳定。
相比之下， 坦克的表现则让人欣慰不少 ，9月坦克品牌共累计销量1.26万辆，同比增长57.24%，1-9月份的累计销量约为8.92万辆，同比增长69.65%。不管是单月销量还是年度销量，坦克品牌的表现都明显优于长城旗下的其它品牌，且是长城目前业务下的唯一增长亮点。
截止目前，坦克品牌在售车型包括坦克300和坦克500两款，两款车型市场销量都十分火爆，尤其是坦克300， 曾一度处于“一车难求”的局面 。接下来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型，进一步完善其产品矩阵，助力坦克品牌销量更上一层楼。
虽然国内市场表现欠佳，但在海外市场长城汽车表现却越发强势。 9月份长城汽车海外销售新车18837辆，同比增长64.70%，创历史新高；且前三季度累计海外销量新车111744辆，同比增长14.09%，未来可期。
不难看出， 长城汽车9月的表现可谓是“忧喜参半” ，不足之处在于整体销量表现欠佳，魏派“腰折”，被寄予厚望的新能源品牌欧拉表现也较为“拉胯”；好在海外市场成为长城汽车的新增涨点，还有坦克这样坚挺的品牌支撑。但转型新能源、转型高端化依然是长城汽车如今面临的首要问题，不然接下来销量还会处于更“尴尬”的地步。
