雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海
9月份，国内汽车产业实现了产销双位数增长。不过市值2467亿元的长城汽车，销量却没有改善，反而延续了8月份的同比下滑。
10月10日，长城汽车披露2022年9月产销快报。9月份，长城汽车旗下所有品牌总共销量9.36万辆，去年同期销量10万辆，同比下滑6.38%；1-9月份，长城汽车所有子品牌累计销量80.23万辆，而去年1-9月份累计销量88.4万辆，相比去年下滑9.25%。
产量方面，9月初长城汽车产量为10.33万辆，去年同期为9.97万辆，同比增长3.56%；1-9月份，长城汽车累计产量为82.11万辆，去年1-9月份累计产量为86.64万辆，同比减少5.23%。
新能源车方面，9月份长城汽车销量为1.4万辆，同比下降18.8%，环比下降13.3%；另外，9月份长城汽车海外销量1.88万辆，1-9月份累计销量为11.17万辆。
根据往年国内汽车销量走势看，“金九银十”是每年年底的销售旺季，今年也不例外。
中国汽车工业协会发布最新数据，9月我国汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，同比分别增长28.1%和25.7%。其中，9月新能源汽车售出70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达27.1%。
显然，不论是总销量，还是新能源车型，长城汽车的增速已经落后于大盘。
子品牌方面，长城汽车拥有5大品牌，分别是哈弗、WEY（魏）、皮卡、欧拉和坦克。具体表现而言，哈弗9月销量5.4万辆，同比下滑1.1%；1-9月份累计销量为45.45万辆，同比下滑16.42%。哈弗品牌一直是长城汽车的销量基石，前三季度销量占总销量的一半以上，但也是今年以来跌幅最大的品牌。
WEY的销量则逐月下滑，今年1月份时月销量还有5098辆，在连续6个月同比下滑后，至9月份时已跌至2354辆，同比减少49.51%；1-9月累计销售3.05辆，同比减少15.75%。
今年7月份，魏牌CEO李瑞峰曾接连向以理想、华为为代表的增程式技术“开炮”，试图证明DHT-PHEV插电混动技术优于增程式技术。不过魏牌的销量表现，似乎未能如其所愿。
销量乏力的还有皮卡。数据显示，9月份长城汽车皮卡销量为1.7万辆，同比下滑14.48%；1-9月份累计销量为14.34万辆，同比下滑14%。
欧拉品牌方面，9月销售7605辆，同比减少40.45%；1-9月份累计销量为8.47万辆，与去年同期的累计销量基本持平。
欧拉一度是长城在纯电领域的销量担当，但随着市场的变化，销量增速也远远落后于大盘。乘联会数据显示，1-9月纯电车型批发销量同比增长高达102%。
坦克成为长城汽车唯一同比正向的品牌。数据显示，坦克品牌9月销售1.26万辆，同比增长57.24%；1-9月，坦克品牌累计销售8.92万辆，同比增长69.65%。
随着9月份产销数据出炉，预示着长城汽车与全年目标越来越远。
截至到9月底其累计80.23万辆的销量，只完成了全年目标的42.1%。按照全年190万辆的销售目标，意味着长城汽车接下来的三个月需要达成110万辆的销量，显然可能性很小。
