重型战略运输机运20交付了，国产大型客机C919商飞了，国家立项“三大飞机”的最后一名成员也来了！国产的全球在研最大水陆两栖飞机、世界上最先进的水陆两栖飞机AG600今天正式下线了！
这是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，上半身是飞机，下半身是轮船，可在水泥跑道上起飞、着陆，可在波涛翻涌的水面上起飞、着水。具有森林灭火、水上救援等多项任务能力，是我国未来海洋战略的重要保证。
我国是一个海洋大国，拥有18000多千米的海岸线、6500多个岛屿、200海里经济专属区、300万平方千米的海域。可以想见，在那些如珍珠般散落的海上岛礁之间，AG600可谓是名符其实的救援之翼、交通之舟。
AG600外部尺寸与波音737和C919相当，机长36.9米，翼展38.8米，机高12.1米；为便于水上起降，采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6(J6)发动机，单台功率3126千瓦；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里，机组成员3人。
20秒内可一次汲水12吨，可在距失火体顶部30-50米高度投水，单次投水救火面积可达4000余平方米，投水命中率大于98％，抗浪能力不低于2米，一次可救护50名遇难人员。
除了使用国产发动机，飞机上98％的结构和系统零件由国内供应商提供，机载成品90％为国产。
为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大。
和普通飞机比，它的水密性要求很高，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100％合格才能过关。
和全球其它在用的同类飞机相比，我们的AG600最大起飞重量更大。目前，俄罗斯正在向全球市场推出“别200”型大型水陆两栖飞机，美国则因为遍布全球的空军基地，发展水上飞机的动力相对不足。日本、加拿大也在不断推出产品。
比如说日本US-2是当今世界上性能最优异的水陆两栖飞机之一，AG600与之相比主要性能不落下风甚至有所超越。
AG600飞机作为国家航空工业重大工程研制项目，2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2013年完成详细设计；2014年全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年4月完成中央翼与外翼对接，6月份完成机体结构装配、机载设备安装、电缆敷设、导管安装等工作，7月23日正式完成总装下线。
