巴菲特和比亚迪王传福14年的“蜜月”来到了一个十字路口。
8月30日，披露的一份资料显示，8月24日，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司卖出133万股比亚迪h股，平均售价为每股277.1港元。公司对比亚迪的持股比例降至19.92％，持股量降至2.19亿股。
比亚迪半年报显示，截至6月30日，伯克希尔哈撒韦仍持有2.25亿股。这意味着，在两个月内，伯克希尔·哈撒韦实际减持了628.1万股。
消息传出后，比亚迪 H 股股价在8月31日开盘时下跌逾11％ ，至每股不到234港元，而比亚迪 A 股股价下跌逾8％ ，至每股逾25港元。
随后，投资者进行身份询问比亚迪投资者关系管理部门，工作研究人员告诉，目前我国公司员工没有一个重大事项未披露，并且能够根据刚披露的半年报，公司社会整体形势正在向好的方面不断发展，经营一切正常，他们也无法通过评估大股东的减持原因。
“这可能是一个短期的市场走势,”该人士表示。
比亚迪财报显示，截至6月30日，比亚迪股东29.43万人，平均持有比亚迪股份的流通股数为7688股。如果粗略计算这个数据，比亚迪近30万股东在这次暴跌中人均损失19万元。
事实上，早在中国今年7月初，市场上企业就有巴菲特减持比亚迪的传言，不过，比亚迪公司予以明确否认。当时，比亚迪发展对外称，根据港交所及证监会的相关法律规则，大股东减持需进行分析权益项目申报，但他们通过查阅港交所权益以及披露管理平台，未显示减持信息。
然而，根据披露规则，当大股东减持股份时，他们只需在越过一定的整数百分比时进行披露。目前持股比例已经跌破20％，这也是被披露的主要原因。
巴菲特对比亚迪的投资始于2008年9月，当时他以每股8港元的价格收购了 Jády 的2.25亿股 h 股（10％ 的股份） ，交易价值约18亿港元。
这是巴菲特在2008年金融危机爆发后的第一笔重大海外投资。受此影响，比亚迪股票一度暴涨10倍，当时年仅43岁的王传福身价骤升至396亿元，登上2009年福布斯中国富豪榜榜首。
在中国成为富豪都是榜上，王传福是唯一一个造车出身的首富。
当时，巴菲特的老伙计查理·芒格曾向《财富》杂志通过这样一个描述王传福：“这个活动家伙简直就是因为爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生公司那样需要解决信息技术发展问题，同时又可以像韦尔奇那样进行解决中国企业管理上的问题。”
巴菲特2009年参加北京国际汽车展也是一件广为人知的轶事。
王传福送给巴菲特一辆比亚迪 F6DM 车的模型，巴菲特也给了他一个钱包作为回报。有人读到他在告诉那个年轻人做好自己的工作，帮我装满钱包。过去14年，巴菲特的投资也增长了33倍。
关于巴菲特的此次减持，比亚迪的相关专业人士向作者可以表示，目前我国还没有回应研究内容。
今年中国以来，受疫情、俄乌冲突的影响，汽车技术产业的原材料市场价格不断上涨，多只进行汽车股下跌幅度相对较多，如今，吉利、长城的股票之间距离其峰值的跌幅均超过了一个一半，而比亚迪公司则在发展一度在6月底达到了其历史最高价358.8元。
根据 Jády 8月29日发布的半年度报告，今年上半年，比亚迪的营业收入为1506.07亿元，比去年同期增长65.71％ 。上市公司股东应占净利润35.95亿元，同比增长206.35％ 。
中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量260万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0％，中国品牌乘用车销量占比为39.8％。
而比亚迪公司新能源发展汽车企业累计销量超64万辆，同比分别增长314.9％，占我国对于新能源汽车总销量的24.6％。
