数千日企排队离华？而我们，留下一个丰田就够了。
2020年初，丰田集团专门调整组织架构，将中国汽车业务从亚洲业务中独立出来，单列一极。丰田官方给出的理由是：“中国市场的重要性，已经不言而喻。”
伴随着日本多次向丰田发起回归本土的“邀约”，以及东芝、佳能等大厂撤离中国的消息不绝于耳，丰田不仅拒绝撤离中国，甚至直接将中国市场上升至“最重要”级别。
“坚守”中国，丰田图什么？
一、两度邀请，两度拒绝
自2010年首夺全球汽车销量冠军后，丰田曾长期代表日本车企，和德国大众、戴姆勒争夺“世界第一车企”的头衔。而自2020年7月份，丰田以416.4万辆的成绩再度击败大众后，“世界销量第一”的皇冠，丰田一直戴到了今天。
而丰田之所以能得到日本的“特别关注”，一方面因为汽车产业是日本的命脉产业，另一方面也源于丰田在日本制造业领域的领头地位。为游说丰田撤离中国，日本曾先后尝试过两次。
第一次是2020年4月，日本出台了总额高达108万亿日元的“紧急经济对策方案”，方案中，特别划出2435亿日元（20亿美元左右），用以支持在华投资的日本企业，回归日本，或是转移到东南亚。
第二次是今年4月份，由于上海部分企业停工，日本又不失时机地跳出来，呼吁丰田、日产等上千家日企赶快转移。
但每一次，丰田都表态拒绝了。
在官方回应中，丰田表示：绝不会撤离中国，因为这的产业链最齐全。
那么丰田坚持不走，决定性因素仅是因为中国的制造业体系最齐全吗？
二、撤与不撤，谁决定
市场决定一切。
从企业逻辑的角度看，丰田对中国的执着，首先因为丰田在中国铺的摊子太大了；其次是对丰田而言，中国市场也足够有诱惑力。
1、在中国铺的摊子
2002年，丰田分别与一汽、广汽达成战略合作关系，经过多年拓展，丰田在天津、广州、成都等地合资建立整车工厂6座，发动机工厂4座，汽车总产能超过150万辆/年。
其中广汽南沙工厂，拥有总装产线2条，冲压产线6条，集内侧夹紧、Jit自动化、安东拉绳等多项黑科技于一身，号称“丰田全球最先进工厂”。据业内人士估算，仅转移南沙工厂一条产线，就能消耗掉日本2435亿日元补贴的大部分，也难怪丰田面对补贴，第一时间摇头了！
2、中国市场的诱惑力
以今年上半年的销量数据为例，受疫情减产影响，丰田在北美市场、日本市场销量均遭遇大幅下跌。其中，美国销量83万辆，同比下滑20%，并被通用汽车反超；此外，日本当地销量也同比下滑19%，创2011年以来最差销售成绩。
与美日市场的萎靡相比，中国市场的表现堪称救命稻草。整个上半年，丰田在华销量超过90万辆，与2021年基本持平。而在6月份，一汽丰田、广汽丰田销量均大幅反弹，突破9万辆，预示着丰田销量的上升趋势，才刚刚开始。
某种程度上说，丰田能否继续蝉联“世界销量冠军”，取决于其在中国市场的未来表现。按照很多行业专家的话便是：丰田别无选择，只能留在中国。
三、中国是丰田的“新执念”
企业的发展，必然以利益为第一考量，但究竟以何种方法实现利益最大化，归根结底取决于企业领导者的战略选择。
和今天执着深耕中国市场不同的是，早年间的丰田，和乔布斯的对华态度很像，对中国汽车市场既不重视，也不上心。
比如1978年，中国曾以官方形式，隆重邀请丰田到上海建设轿车生产基地，结果却遭到了丰田的直接拒绝。到了上世纪80年代，中国市场对中低端车型需求最高，丰田却盲目主推售价最贵、定位最高的七代皇冠。“眼高于顶”，是丰田早期对华战略的形象写照。
那么，丰田是如何完成从不重视到“中国最重要”的转变呢？
2009年，丰田章男开始执掌丰田集团。一如库克接班乔布斯，上任伊始，丰田章男就将中国市场，视为丰田最关键的增值地区。那句“中国最重要”，正是丰田章男本人在2011年亲自提出的。
为更近距离了解中国消费者的心声，丰田章男领先外国车企CEO，率先在中国社交媒体开通个人账号。在研发取代CE生产制度的TNGA架构时，丰田也第一次将中国消费者的用车喜好列为重要参考。步入新能源汽车时代，丰田章男一手拍板了与宁德时代、比亚迪的深化合作。
显然，不轻易撤离中国，既是新任丰田“掌门人”——丰田章男一以贯之的战略方向，更是他长期坚持的战略底线。
四、结语
1982年，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句经典广告语首次出现在北京机场，也让中国消费者第一次知道了丰田汽车。
如今，随着中国制造业的崛起，最齐全的产线、最庞大的市场，搭配上丰田章男坚定迎合中国市场的立场，共同决定了丰田的“中国情缘”还将延续下去。
而丰田的选择也将再次证明，没有离不开的外企，只有充满诱惑的中国市场。
