8月9日，海尔集团相关人士针对网传推出自有品牌汽车一事回应，称网络上的传言以及相关报道不属实。
该消息人士表示，目前公司依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。与此同时，海尔也将利用智慧家庭的技术以及场景优势，与汽车企业共建家车互联新生态，为消费者提供美好的生活体验。
（图片来自海尔官方）
简单来说，海尔方面的意思大概就是，不会为了建立互联生态圈而推出自有品牌，进入新能源汽车行业，而是通过与车企合作的方式，提供智能家居互联的解决方案。 这样的好处是可以整合多家车企的技术优势，在不自建任何汽车产线的前提下，建成多平台互联的生态闭环，大概和前段时间的华为有点类似。
很显然，新能源汽车已经成为各大互联网公司、科技公司的重点竞争领域，造车新势力如雨后春笋般爆发。在激烈的市场竞争下， 诞生了像蔚来、小鹏、理想等强势的新势力品牌，而比亚迪也在新能源转型中发展得很好，还是全球销量数一数二的国产品牌。
不过造车前期要投入的成本是巨大的，海尔自然也知道这一点，许多企业在整合供应链、建设生产线等环节的过程中付出了巨大的代价，而且很可能出现资金链断裂等情况，要么无法量产，要么量产之后不被市场看好，最后的结局是倒闭，或者是被其它车企并购。 也有很多车企赶着上市，目的大概也是为了博取投资人的青睐，好维持公司继续研发和生产。
（图片来自Pixabay）
不过小雷猜测，身为国内家电巨头的海尔，应该不会放弃汽车这一发展潜力巨大的平台，或许只是等待一个更合适的时机，贸然进军造车领域，一旦失败，那必然是一笔难以承受的损失。
在小雷看来，尽管现在新能源汽车市场发展速度还很快，但相关购车补贴在今年年底就取消，少了补贴，新能源汽车市场的竞争可能会更加激烈，新品牌再入场的可能性会比现在小一些，到时候留给海尔的机会估计就不多了。
（封面图来自海尔官方）
