日前，乘联会发布2022年6月份全国乘用车市场分析报告，在6月份的奋起直追下，今年上半年全国乘用车累计零售量为926.1万辆，同比下滑7.2%，比1-5月12.8%的跌幅有大幅回升。
令人诧异的是，合资品牌受创程度明显比自主品牌更深，大部分主流合资品牌的跌幅都超过10%，上汽大众、上汽通用、东风日产甚至超过20%，下半年面临更大的压力。
在国家和地方政府各种补贴政策的全力托举下，6月车市全线飘红，表现大大超过预期。
数据显示，6月乘用车市场零售194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，环比增速为近6年来的最高值。
6月1日起实施的汽车购置税减半政策为车市复苏带来了强大的动力。
乘联会分析，2009年、2015年的减征车辆购置税政策主要针对1.6升及以下排量的乘用车，此次政策则针对2.0升及以下排量，受益范围更广，预计将有1000多万辆乘用车可以享受优惠。
具体到厂家，除了长城、广汽本田等个别厂家外，大部分主机厂6月销量都获得了增长。
比亚迪一如既往地高歌猛进，6月销量同比增长1.7倍。迎来复工复产的特斯拉，销量也呈现报复性增长，增幅也高达1.77倍。此外，一汽-大众、一汽丰田、长安汽车、奇瑞汽车均取得了超过35%的大幅增长。销量同比基本持平、只取得微弱增长的有上汽大众、东风日产、上汽通用五菱。
值得一提的是，乘联会数据显示，上汽通用狭义乘用车批发销量为12.5万辆，同比大幅增长47.3%，而零售销量只有9.0万辆，同比下滑21.0%。这说明上汽通用压库严重，有3.5万辆新车积压在其全国1600多家经销商门店里。
这并非个别现象，事实上，像上汽通用这样压库的厂家还有不少。
比如，吉利汽车批发销量12.7万辆，零售销量只有10.4万辆，有2.3万辆新车成为了“库存车”，上汽大众、长安汽车、广汽丰田这样的“库存车”也有1万辆以上，只不过，上汽通用是压库最严重的厂家。
从上半年的成绩单来看，合资品牌的处境要比自主品牌更糟糕。
从1-6月累计销量排名前15名厂家的情况来看，只有比亚迪、广汽丰田实现正增长，其余厂家都出现下滑。跑输大盘（跌幅超过7.2%）的厂家有11家，大部分是合资车企。其中，跌幅最高的前4名分别是上汽通用（-33.1%）、上汽大众（-27.3%）、东风本田（-22.3%）、东风日产（-21.9%），全部是合资品牌，跌幅均超过20%。
疫情叠加世界局势动荡，给汽车行业带来的影响比2020年更复杂，不仅汽车芯片供应不足，原材料成本也大幅飙升，给汽车制造商带来巨大的压力。
虽然国内车市三四月份因为疫情而出现严重下滑，但5月份迅速恢复平稳，6月份实现爆发性增长，因此，上半年中国车市实现了一定的修复，要优于全球车市的表现。
今年年初，中汽协曾预测2022年国内汽车总销量将达2750万辆，同比增长5.4%，半年过去，目前预计只完成1200.2万辆（中汽协数据）。一般来说，上半年与下半年车市销量的比例约为45:55，今年由于疫情的原因，两者比例可能会出现变化。
从2020年的经验来看，上半年和下半年的销量分别为1025.7万辆和1506.3万辆，两者的比例约为40.5:59.5。若按照这个比例计算，全年销量有望突破2900万辆，超过年初预期。
乘联会预测，随着国内疫情高点的结束，企业复工复产迅速到位，预计7月可实现淡季不淡的良好局面，产销同比实现20%左右的增长。
从十一前夕开始，汽车购置税减半政策的效应将进一步显现，直到12月31日政策实施的最后一天，将让车市潜在消费力得到充分释放。在上半年跌幅7%左右的情况下，只要疫情总体稳定，全年的产销数据有机会实现由负转正。
不过，这对未来的国内车市来说，不是一件好事，因为，从以往的经验来看，政策退出后汽车市场将出现短期震荡和下滑。
2009年、2015年购置税减半政策实施后，在促进当年汽车消费的同时，也对第二年的车市造成一定的透支，导致第二年上半年汽车消费低迷。同理，在政策的助力下，今年下半年车市反弹越厉害，对车市的透支也会越严重，明年上半年的车市也就越低迷。
前两年国内车市的增长全靠新能源汽车和豪华车市场带动，今年也不例外。在新能源汽车领域表现相对较弱的合资品牌，在零部件短缺危机中表现出来的恢复能力也较自主品牌更差，加上压库相对严重，大部分主流合资品牌将面临极大的产销压力。
